Forum airhuile

Bonjour,
Bon ben voila, j'ai déposé la rampe de 40 de mon 11 pour lui greffer une rampe de 38 sur laquelle j'ai changé tous les joints et entre temps j'ai dégoté une FCR41 donc autant vous dire que je me suis attelé au greffage de cette rampe sur le 11 pour qu'il se fasse des bisous avec le Nikko qui est de l'autre coté.
Bon bref, déjà merci à Tom4 pour les photos du support de gaine je me suis bricolé un truc qui semble bien fonctionner.
J'ai fais mes réglages air/essence à vide (a vide c'est à dire moto en nourrice à l'arrêt).
Aujourd'hui c'était les essais route, donc maintenant on cause moteur sous charge.
BIlan :
En régime disons normal pas de problème le brelon tourne rond, sur le rapport de 5 à l'essorage je sens la jonction directe entre ma main et l'ouverture des bopisseaux ainsi que la réponse du moteur.
La route est dégueulasse mais bon je viens de faire un tour en mettant plus dedans sur les rapports intermédiaires, ça envoi sévère certe mais j'ai eu un ou deux trous sur la mise de gaz, avant de commencer à tripoter dans un premier temps des réglages d'air et d'essence situé en arrière de la rampe je préfère demander à d'autre, on est toujours plus fort à plusieurs.
A l'arrêt quand j'actionne la commande de gaz le palonnier bascule bien, libère la commande (en plastique noir) de pompe de reprise mais celle ci ne suis pas la commande jusqu'au bout et même s'arrête bien avant est ce bien normal ?
Lorsque que j'actionne le palonnier j'entends bien l'injection de l'essence par la pompe (et d'ailleurs aussi les vapeurs comme sur les bagnoles) mais je me pose quand même cette question de suivi de commande
C'est peut être pas très clair mais je pense que les possesseurs de cette rampe comprendront.
Faudrait peut être que je fasse une vidéo de cette commande, j'y vais de ce pas.
Sinon si les utilisateurs de rampe à pompe me comprennent n'hésitez pas.
Merci d'avance.
Bonne journée

mon pote a une FCR41 sur son tomcat, je sais que des que tu ouvre un peu trop brutalement les gaz elle coupe direct! il faut accompagner la poigné progrssivement sinon ta l'impression qu'elle s'engorge! pour les réglages (vla l'usine a gaz!) ,il a contacté directement birh qui lui on donner directement les tailles et réglage des gicleurs spécialement pour sa meule! super réactif de la part de birh sous 48h il avait les réglages de base! du coup lui qui pété bougie sur bougie et qui bouffait du 20L/100 sous un nuage de fumée bah apres réglage impec''!

Visiblement c est un problème sur cette rampe ca engorge si t ouvre en grand

tout a fait! pour moi no soucis!

tom42 a écrit :Visiblement c est un problème sur cette rampe ca engorge si t ouvre en grand

C'est un souci de réglages, ces rampes étaient utilisées en course à l'époque, je vois mal les pilotes en sortie de courbe enrouler la poignée de gaz pour pas que la moto ne s'engorge ...
Je n'ai pas encore roulé avec ma fcr 39, j'ai par contre roulé avec une RS38, et je pouvais ouvrir en grand à tous les régimes et sur n'importe quel rapport sans avoir de quelconque trous à l'accélération.

Bonjour,
Pas réussi à "vidéothé" ma rampe.
Pour les essais il va falloir que je complète le week-end prochain.
Ce qui m'interpelle c'est l'amplitude de mouvement de la pompe de reprise, cela me semble pas tip top.
Bonne journée

J'ai une FCR, et j'ai eu pas mal de soucis au début pour la réglée..(plus de réglages qu'une RS donc plus de patience ) Et les pieces sont relativement chère quand tu commences a vouloir faire plein d'essai (gicleurs, aiguilles X 4...) Je suis surement pas un pro du réglage carbu (normal je ne bosse que sur des gros V 12 turbo diesel ) mais le résultat final après mainte essai se sont avérés plus que pas mal! donc.. Good luck l'ami

http://www.pierrecol.com/fcr41.pdf et http://aurelien.gouret.free.fr/ducati/M ... ageFCR.pdf

salut, je suis le pote de beejees qui a le tomcat avec la rampe fcr.
pour le reglage de la pompe de de reprise, tu as un excentrique sur le palonier qui te permet de regler le debit de la pompe ca aide un peu a la remise des gaz. rien de plus!
attention, regle le progressivement, tu risque de claquer des bougies si tu le met a fond.
en revanche il est tout a fait normal de ne pas pouvoir ouvrir en grand des les bas regime. si ca te gene, met une rampe a depression d'origine qui permet de corriger ca
n'hesite pas a jouer sur les hauteurs d'aiguilles, longueur de cornet ou volume des filtres a air.
perso, j'ai fait 15 000 bornes avec ma rampe, c'est que du bonheur! le bruit, l'accel, les perfs globales et, la conso identique a l'origine a un poil de cul de pine de mouche pres
pour repondre a la comparaison de la RS38, desolé, mais faut comparer ce qui l'est ;)
et oui, a l'epoque, les gars geraient l'ouverture des gaz en sortie de courbe, c'etait avant le l'injection, le trac-control, le windows integré au moto...
bon courage pour trouver le bon reglage, ca en vaut la peine

beejees76 a écrit :salut, je suis le mari de beejees qui a le tomcat avec la rampe fcr.
pour le reglage de la pompe de de reprise, tu as un excentrique sur le palonier qui te permet de regler le debit de la pompe ca aide un peu a la remise des gaz. rien de plus!
attention, regle le progressivement, tu risque de claquer des bougies si tu le met a fond.
en revanche il est tout a fait normal de ne pas pouvoir ouvrir en grand des les bas regime. si ca te gene, met une rampe a depression d'origine qui permet de corriger ca
n'hesite pas a jouer sur les hauteurs d'aiguilles, longueur de cornet ou volume des filtres a air.
perso, j'ai fait 15 000 bornes avec ma rampe, c'est que du bonheur! le bruit, l'accel, les perfs globales et, la conso identique a l'origine a un poil de cul de pine de mouche pres
pour repondre a la comparaison de la RS38, desolé, mais faut comparer ce qui l'est ;)
et oui, a l'epoque, les gars geraient l'ouverture des gaz en sortie de courbe, c'etait avant le l'injection, le trac-control, le windows integré au moto...bon courage pour trouver le bon reglage, ca en vaut la peine

Donc grossièrement tu veux dire que les motos de course d'époque équipées de rampes FCR obligeaient les pilotes en sortie de courbe à enrouler comme des grands pères pour ne pas que la moto s'engorge
Etonnant je trouve pour une rampe racing étudiée pour fonctionner pleins gazs ...
Ce qui est aussi étonnant c'est qu'une RS38 bien réglée (et pourtant de plus ancienne génération qu'une FCR) fonctionnait sur ma moto à tous les régimes, quel que soit l'ouverture des gazs
Je reste dans l'idée que ça se règle, c'est peut être long et chiant, mais ça se règle.

Les moteurs préparés au banc, c'est gaz dès les bas régimes, faut que tout soit réglé au poil..

Ouais mais les bas régimes pour un moteur préparé c'est 6000 tr/min

Bonjour,
Jusqu'a présent avec le maigre essai c'est un "léger" trou pas un gouffre non plus.
Pour le moment j'attends des pièces pour finir le montage et je remet les mains dedans ensuite.
Merci des infos.
Bonne journée

Bonjour,
Youhouuu revoilou le carburatouuu
Bon ben j'ai le gicleur de pompe de reprise du carbu 1 et celui du carbu 4 qui pisse pas du tout (à la limite le 1 quelquechose comme un lave glace qui gèle mais pas plus).
Avant que je me farcice un démontage en règle un FCR "ien" aurait il une sorte de combine pour espérer un éventuel débouchage genre un produit auquel je ne pense pas pour le moment.
J'ai envoyé un coup d'air dans les fautifs mais les rascals semblent bien accroché à leur décision de non participation au trou de la couche d'ozone...
Merciiii
Bonne journée

Acide chloridrique 23 pour 100, dilué dans de la flotte, faut tout enlever ce qui est caoutchouc (tu fouts la rampe à poil) un bain de 30 S a 1min suffit, puis rincage à grande eau et c'est nickel!!