Forum airhuile

edit Pierre® :

Vu que deux posts traitent du même sujet, je rajoute ici la demande (Copyright © ) d'Oulala et je supprime son post qui jusqu'ici n'a rien eu de concret

oulala a écrit :salut tout le monde,

bon! il serait bien de régler une bonne fois pour toutes ces histoires de différences (ou non) entre les cadres de 7 et de 11, non?

alors j'en appelle à ceux qui sont équipés de matériel de prise de cotes (Mad), qui ont les deux modèles à la maison (<mat>) ou qui connaissent vraiment bien le sujet, MESUREZ UNE BONNE FOIS POUR TOUTE ces deux p*tains de cadres avec des référenciels préciss, et qu'on en parle plus!!

merci

la question est quelles sont les différences entre un cadre de 750 et un de 1100 88/90 car je trouve qu'il y a beaucoup d interrogation a ce sujet si vous avez des documents,photos,mesures ect......
la même question ce pose pour les culs carre 85/88 merci d avance pour les réponses et même vos questions
je sais qu un post a deja été ouvert mais il n y a pas vraiment de réponse et j aimerais du concret
exemple : pour mon projet 7/11 j ai fait des mesures il y a 70 mm entre le couvre culasse et le cadre sur le 11 et sur le 7 par contre le moteur de 11 est 20 mm plus haut donc si je monte le moteur du 11 dans le 7 la difference ne sera plus que de 50 mm j en deduit que le cadre de 7 est plus bas de 20 mm au niveau de la colonne

voila le debat est lance

bon, voila déjà le plan du cadre du 750 GSXR de 1985, (reconnaissable aux 5 trous sur la descente arrière de cadre a l'arrière du moteur) :



celui du 1100 GSXR cul carré mais pas de précision quand a l'année :



sur le 1100, a partir de 1987, un renfort de cadre a été posé sur la boucle arrière, qui présentait une faiblesse en cas de transport de passager

cadre de 750 GSXR seconde génération, année ????



pour les 750 : angle de chasse de
- 65.10° sur les versions "J", "K" et "M" (88/89/91)
- 64.10° sur les version "L" (90)
a noter que le bloc de fonderie de la colonne de direction 750 n'est pas de la même forme suivant les années, (regardez juste la forme du trou triangulaire c'est évident), et le 88 a une sorte de bossage que les autres années n'ont pas, regardez aussi la liaison fonderie/tube pour la partie basse du triangle de colonne, il est bien plus profilé sur le 91 que sur le 88 qui fait plus brut et moins fignolé.

cadre de 750 de 1988 :


cadre de 750 de 1991 :


pour les 1100 : angle de chasse de 65.10° quel que soit le millésime (dixit la RT)
par contre partie arrière du bâtit différente entre les 1100 89/90 et 91/92, celle des 92 est plus inclinée et n'a pas l'insert au centre pour fixer l'arrière du capot de selle.

PS : tous ces plans sont tirés des revues techniques de nos chères mémères, je ne suis pas certain que eux mêmes aient vu une différence entre les modèles...

super des infos très intéressantes tu n a pas les schémas du 750 88 et du 1100 89 par hasard

je regarde ça en ce moment même...sois pas si pressé, ça va venir

b-slayer a écrit :je regarde ça en ce moment même...sois pas si pressé, ça va venir

merci d avance prend ton temps je ne suis pas presse

Génial pour en savoir plus.

Raaa, la vache y "en a qui sont bon sur le site

J'ai les deux cadres de 750 88 et 1100 89 avec le moteur dedant mais j'aurais pas sus quoi meusurer ni comment le faire

un poste que je vais suivre avec assiduité !

l annee 1988 est une annee particuliere car le cadre est specifique a cette annee ensuite les cadres se resemblent visuellement

Vous travaillez chez Suz pendant la conception des GSXR? Par moment à vous lire, j'ai l'impression que j'ai à faire aux géniteurs.

Ecrrmoto a écrit : je sais qu un post a deja été ouvert mais il n y a pas vraiment de réponse et j aimerais du concret

keskifoutent les modos? vous connaissez pas la fonction fusionner 2 post lorsqu'il y a doublon?

pour relever précisément les cotes le plus simple c'est de procéder comme j'ai fait: poser le cadre sans moteur sur ses axes roue av et ar, fourche bien droite. à vide fourche et amorto sont en position détente maxi.
ensuite régler ça parallèlement à un plan d'esquisse (contreplaqué mélaminé de 20mm) où on reporte précisément les axes principaux à l'aide d'une équerre.
faut être bien parallèle pour que ça soit précis, c'est le plus chiant à obtenir. il faut se référer à l'axe médian niveau support de basculeur et axe de roue avant pour la direction av/ar, pour le réglage haut/bas il faut se baser sur l'axe de colonne.

pour ma part le plan de report était placé à 300mm mais 200mm c'est possible et plus proche. pour une question de place j'ai pas utilisé l'axe bo mais callé sous le berceau, le bo et amorto son ajouté sur le modèle cao.



mon montage utilise 2 plans mais pour un simple relevé de profil un seul suffit. le plus simple c'est de fixer le contreplaqué au cadre avec 2 tiges filetées en bas (diabolo bo et support moteur par exemple) et une troisième en haut vers la colonne (une pate sur une vis radiateur.
bien régler le tout et reporter à l'équerre.

dernière solution, vous vous démerdez à prendre une photo moto bien droite vue de coté, placé bien dans l'axe perpendiculaire vers le centre de la moto d'un point de vue le plus éloigné possible, 30 ou 50 m au zoom par exemple pour limiter les erreurs de parallaxe au maximum, et ce avec un mètre ou une pièce étalon pour retracer tout ça précisément. on peut espérer 1 à 2 mm de précision avec une vue propre et nette.

MadMax a écrit :

Ecrrmoto a écrit : je sais qu un post a deja été ouvert mais il n y a pas vraiment de réponse et j aimerais du concret

keskifoutent les modos? vous connaissez pas la fonction fusionner 2 post lorsqu'il y a doublon?

J'ai regroupé la demande d'oulala ici et viré l'utre post qui n'apportait pas de réponses à l'inverse de celui ci

moi j'aurais respecté l'ordre chronologique, c'est le second post le doublon pas le premier...
perso je trouve ça limite de faire un post clone en argumentant que l'autre n'a pas de réponse, il suffisait d'y répondre.

Je viens de faire une petite rectif

ouais ouais, belle rectif...

Mad: