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presentation

un projet simple assembler un 750 gsxr 1988 avec un moteur de 1100 1989 deja realise plusieurs fois mais qui pour moi (et je pense ne pas etre le seul) est le gsxr A/H ultime celui que suzuki aurait du fabriquer

la base est un 750 gsxr de 1988 avec un moteur de 750 gsxf /moteur 1100 gsxr de 1989 /rampe de 750 gsxr avec cornets/bras oscillant renforce de 750 (court) ou de 1100 (90 + long) a définir en fonction du comportement/jante de 5.5 ou origine 4.5 (de 1100)pneus piste homologuer route/carénage meilland/selle de RR avec passage de roue/un allègement général voila pour les grandes lignes

la base



debut de l assemblage

la selle apres modification du cadre





le carenage





les critiques,les idees,les conseils sont les bienvenues alors n hesitez pas

c'est un super début !

tu fais quoi de ta tête de fourche bleu ??? j'en cherche une

Ecrrmoto a écrit :le carenage





les critiques,les idees,les conseils sont les bienvenues alors n hesitez pas

Je reste impressionné par tout ce que vous faites sur vos bécanes
Tu l'as eu où le carénage MP ? Il est complet ? je suis très intéressé...

tomcat a écrit :tu fais quoi de ta tête de fourche bleu ??? j'en cherche une

Et tu fait quoi du RR qui est derrière

quand je vois un telle travail

Je me pose la question juste au niveau cadre quesqui change entre un 750 et un 11 .

Les bracelets plus bas et le bras aoscillant arriere plus court ?

ou d'autre chose ?

même cadre pour les 75090-91 et 1100 89-92 à part quelques 1/2 degrés de chasse suivant l'année, quelques inserts par ci et par là, fixation de l'amorto démontable ou pas, réglage du jeu au BO à partir de 90 pour le 11 et 750... Enfin aucune différence notable.
les cadres du 750 88-89 sont juste différents au niveau de la colonne et à priori un peu moins de place pour le moteur
la position du guidon ne concerne que la fourche choisie (11 ou 750, inversée ou classique)
pour le BO, tu mets celui que tu veux suivant ce que tu désires avoir: stabilité à très haute vitesse ou bien maniabilité.

donc pratiquement les memes , sauf quelque degres de fourche d'ecart

tomcat a écrit :c'est un super début !

tu fais quoi de ta tête de fourche bleu ??? j'en cherche une

hélas j ai prévus de mettre l habillage complet va être monte sur l autre 750

philvk75 a écrit :donc pratiquement les memes , sauf quelque degres de fourche d'ecart

oui mais des petits details qui font la différence angle de chasse,hauteur de cadre,les T aussi sont différents et même le diamètre de fourche pour les inversées et l addition est que cela change radicalement le comportement de la moto et si tu met un 1100 et un 750 l un a cote de l autre le 750 est beaucoup plus petit

Et tu fait quoi du RR qui est derrière [/quote]

le RR c est mon utilitaire pour faire les courses

Ecrrmoto a écrit :

Mickatch a écrit :Et tu fait quoi du RR qui est derrière

le RR c est mon utilitaire pour faire les courses

Moi j'ai un 1300 XJR pour les courses. Beaucoup plus pratique, plus de place, pour mettre les sacs sur la selle


J'en voudrai pas du RR pour aller chez Carrouf

pas évident, à ce que j'ai dans ma doc le cadre du 1100 89/92 est légèrement différent du 750 88/89 et a été repris sur les 750 90/91.
seuls les 750 88/89 sont différents avec le moteur plus à l'étroit.

pour ce qui est de l'angle de colonne il y a peu d'écart, moins de 1°, le reste de la géométrie est identique (positions axe bo/axe colonne).

ce qui rend le 750 plus compact visuellement c'est le carénage plus bas et le bo plus court.

et la fourche plus courte !

un 750 a conduire c est une mobylette , j ai hate de voir le resultat le cadre de 750 avec le moteur de 11

on va rentrer dans une polémique
POURQUOI LE MOTEUR DU 11 DOIT ETRE SORTI DU CADRE DANS UN 7 POUR FAIRE LES SOUPAPES ALORS QUE SUR LE 11 CA SORT ????

parce que ce n est pas des poussoirs hydroliques

je pense que le moteur est place plus haut pour avoir une meilleur garde au sol ( prise d angle )

MadMax a écrit :pas évident, à ce que j'ai dans ma doc le cadre du 1100 89/92 est légèrement différent du 750 88/89 et a été repris sur les 750 90/91.
seuls les 750 88/89 sont différents avec le moteur plus à l'étroit.

pour ce qui est de l'angle de colonne il y a peu d'écart, moins de 1°, le reste de la géométrie est identique (positions axe bo/axe colonne).

ce qui rend le 750 plus compact visuellement c'est le carénage plus bas et le bo plus court.

il n y a pas qu'une différence visuelle entre un 750 et un 1100 le 750 est vraiment plus bas,plus compact et aussi plus court le 1° de gagne sur la chasse + les T plus rentres par rapport au 1100 + toutes les autres details comme le bras oscillant par exemple fait une grosse difference de comportement
je ferais des photos pour comparer la difference entre une partie cycle de 1100 89 et de 750 88 je n ais helas plus de 1990