Forum airhuile

bonjour tout le monde je suis en cours de remontage d un gsxr et comme on me le dit dans le sujet recherche de pièce
le gicleur du power jet est bouché
plusieurs tailles existent pour ce gicleur alors ma question est quelle taille faut il commander
je poste dans le poste mécanique qui est plus approrié
il y a surement des personnes qui en ont déja monté ???
merci

bein déjà j'aimerai savoir à quoi ça sert ?
pourquoi c'est bouché ?
cela concerne que le marché français je présume ?

arny a écrit :1-bein déjà j'aimerai savoir à quoi ça sert ?
2-pourquoi c'est bouché ?
3-cela concerne que le marché français je présume ?

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Bonjour,
1-Cela sert à enrichir le mélange air/essence dans la tranche plutôt haute du régime moteur.
2-Sans doute par ce qu'il y a une saleté dans cette partie du circuit
3-Cela concerne plutôt les rampe non française.
Bonne journée

il est bouché d origine en France

bah ouais, déjà qu'on te donne 100 chevaux, tu veux pas un power jet en plus?

naméoh!!

si il y en a un qui le met en route je veut bien savoir ce que ça fait !

cast78 a écrit :si il y en a un qui le met en route je veut bien savoir ce que ça fait !

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Bonjour,
Le powerjet permet d'enrichir le mélange sur les phases d'ouverture maxi du boisseau.
Ce n'est pas un "coup de turbo" ou un "coup de pied au cul" de plus, c'est uniquement là pour apporter un palier de plus à la régularité du rapport air/essence d'un carburateur (un carburateur c'est bon partout et nulle part et si c'est parfait quelquepart c'est mauvais ailleurs).
Si on règle un carburateur correctement pour une plage de régime il ne fonctionnera pas bien sur d'autre plage.
Exemple, si sur un régime disons classique intermédiaire le mélange air/essence est proche de la perfection il sera trop pauvre dans les haut régime (alors qu'il devrait être plus riche pour éviter la surchauffe), et cela quelque soit la hauteur de l'aiguille et le diamètre du gicleur principal.
Le système permet l'ajout d'essence dans le flux d'air et dans pas mal de cas dans la partie supérieure du venturi (alors que le puit d'aiguille vaporise dans la partie inférieure).
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Un powerjet est au haut régime ce que le gicleur de ralenti est au bas et très bas régime.
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en fait powerjet cela fait comme "power rangers" ou power boost" ça pète, mais en réalité son vrai nom c'est "gicleur de pointe".
Bonne journée

merci pour la description bien precise
moi je sais bien à quoi ça sert c est pour ça que je veux le faire fonctionner
et je pense qu'il y a bien une personne sur le forum qui a bien du le faire avant moi
et qui pourrai me donner le diamètre
merci

en gros c'est pour accroitre la fiabilité si un moteur est utilisé sur de hauts régimes prolongés... nan?

Bonjour,
Le diamètre du power jet est fonction du diamètre du gicleur principal.
De ce que j'ai pu lire par exemple, si tu as un principal en 117.5 en principe ton PJ doit être en 62.5
Vas lire ceci cela te donnera la correspondance a tenir entre ton gicleur principal et ton gicleur de pointe :
http://www.factorypro.com/tech/powerjet,gsxr750.html
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Oulala, en en fait c'est un sujet un p'tit peu à polémique dans le monde de la carburation, certain diront que c'est un compensateur a mauvais réglage d'autre diront que c'est un améliorateur de la longueur de plage de fonctionnement.
En gros certains vire le powerjet et jouent sur le gicleur principal et l'aiguille pour obtenir un fonctionnement optimal ou ils le souhaitent en haut.
D'autre indique que l'addition des deux gicleurs permet premièrement d'avoir une plage plus vaste (en haut quand même) et deuxièmement aussi d'avoir un flux du mélange air/essence plus homogène...
Il est clair que c'est pour enrichir le mélange en ouverture maxi particulièrement donc, qui dit enrichi dit éviter l'échauffement, donc forcément c'est amoindrir le risque de casse par mélange trop pauvre...
Mais bon tenir sa meule plein gaz au point de la faire claquer pour mélange trop pauvre... C'est que l'on a pas mis les bon gicleurs principaux (et aiguilles tant qu'a faire) pour l'utilisation que l'on voulait en faire.
En fait c 'est toute la magie de la carburation, des essais, des essais et des essais... Pour parfois revenir au point de départ.
Comme disait mon prof de méca, plante toi dans ton réglage d'accord mais plante toi plutôt avec trop d'essence ça chauffera moins.
Bonne journée

Alf a écrit :D'autre indique que l'addition des deux gicleurs permet premièrement d'avoir une plage plus vaste (en haut quand même) et deuxièmement aussi d'avoir un flux du mélange air/essence plus homogène...
Il est clair que c'est pour enrichir le mélange en ouverture maxi particulièrement donc, qui dit enrichi dit éviter l'échauffement, donc forcément c'est amoindrir le risque de casse par mélange trop pauvre...

bah voilà

pitite question subsidiaire: ce système n'aurait il pas été pensé pour les brêles importées dans les bleds où la législation sur la pollution était plus drastique qu'ailleurs (suisse notamment) ?? parce qu'il est étonnant que ce système ait été évincé volontairement en france et utilisé ailleurs, non?

enfin je dis ca, j'en sais rien

oulala a écrit :

Alf a écrit :D'autre indique que l'addition des deux gicleurs permet premièrement d'avoir une plage plus vaste (en haut quand même) et deuxièmement aussi d'avoir un flux du mélange air/essence plus homogène...
Il est clair que c'est pour enrichir le mélange en ouverture maxi particulièrement donc, qui dit enrichi dit éviter l'échauffement, donc forcément c'est amoindrir le risque de casse par mélange trop pauvre...

bah voilà

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Plus homogène..... mais bon, tout dépend de la position de l'arrivé de l'essence du gicleur de pointe dans le flux d'air.
Au fait le gicleur de pointe quand je lis des diamètre de ci de là semble bougrement être dans les valeursde celui du gicleur de richesse pour les régime lent...
Comme quoi, ce que l'on veut avoir d'enrichissement en bas régime on le veut aussi en complément en haut régime apparemment.

le gicleur de pointe ou gicleur de puissance sert à maintenir une richesse correcte à pleine ouverture sur un moteur demandant une carburation assez pauvre sur les intermédiaires au point qu'on ne peut obtenir le bon résultat via le profile d'aiguille.
son diffuseur est toujours en partie haute pour justement fonctionner uniquement à pleine ouverture.

MadMax a écrit :le gicleur de pointe ou gicleur de puissance sert à maintenir une richesse correcte à pleine ouverture sur un moteur demandant une carburation assez pauvre sur les intermédiaires au point qu'on ne peut obtenir le bon résultat via le profile d'aiguille.
son diffuseur est toujours en partie haute pour justement fonctionner uniquement à pleine ouverture.

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Bonjour,
Le diffuseur n'arrive pas systématiquement en partie haute, dans certains montages une canalisation passe à travers le cornet d'admission et envoi le flux d'essence quasiment au milieu de l'entrée du carburateur.
Bonne journée

la moitié c'est le début de la partie haute, ou la fin de la partie basse comme tu veux

bonne soirée...