Forum airhuile

voici la base de ma preparation un vieux 11



montage d une fourche de 1100 inverse et les jante en 17 pouces



et avec quelques element enlever comme les retro et les clignotants

modification que je compte faire :
- fourche de 750 88
- maitre cylindre pr19
- commande d emrayage a cable
- echappement 4 en 1 yoshimura ou nikko racing
- et jantes en blanc

tu remets une fourche classique??

C'est fou comme ça les rend belle une jante en 5.5 et une fourche inversée
T'as une idée de la couleur que tu vas lui poser? Enfin rassure-moi tu vas la repeindre là, non?

c'est pas clair comme texte ton truc ????

tom42 a écrit :c'est pas clair comme texte ton truc ????

oui tu a raison car la fourche de 1988 arrive la semaine prochaine le nikko racing mercredi et il parle de montage du jours

je trouve que la fourche inverse est trop moderne

pour la couleur , elle seras blanc nacre et bleu un peux comme ca :

Fourche de 600 gex en 45mm

1100GSXRman a écrit :Fourche de 600 gex en 45mm

oui , mais la c est le cadre qui travail

Meuh non !
Faut pas raisonner comme ça.... Tu évites le mouvement de torsion mais après le cadre de R est assez rigide... Le vrai point faible c'est le bras oscilant

oui , je suis entrain de voir qui pourrais me le renforce ?????

Contact RC3D

Demain reception de la fourche de 750 gsxr 88 youpi !!!

les cadres de cul carré ça a toujours été réputé être du chewing gum, c'est pas que le bo c'est l'ensemble qui est trop light!

Bas moi je m en plaint pas avec la fourche inverse et les jantes en 17 pouces

Elle est tres saine

MadMax a écrit :les cadres de cul carré ça a toujours été réputé être du chewing gum, c'est pas que le bo c'est l'ensemble qui est trop light!

voui, mais c'est ça qu'est bon

plus sérieusement, pour une buse en pilotage comme moi, c'est pas si flagrant...a la rigueur, sur piste, quand on va chercher le chrono, je veux bien, mais en usage "normal", (ou routier on va dire), faut déjà avoir une sacrée paire de baloches pour arriver a la limite...perso, je penche plus vers un soucis de suspensions trop light pour l'époque, (option que je trouve plutôt réaliste), ou bien tout simplement mal réglées.

l'exemple le plus concret que je puisse citer, c'est une connaissance qui roulait avec un 750 de 86 en course de cote, et qui après sa première montée me sort, "c'est un vrai saucisson, elle bouge partout, elle est carrément dangereuse c'te meule...même en ligne droite elle louvoie"
oui, mais avec un amortisseur d'origine et une fourche pas révisée, ça donne ça aussi...après changement du combiné et une réfection en règle de la fourche, plus de problèmes, et la meule est a présent un vrai rail...et c'est pourtant le cadre du 750 qui est le plus light de tous les cadres de R...