Forum airhuile

Comme Arny avait fait la suggestion, je me suis lancé à faire un post avec ma petite prépa 12 bandit-1100 GSXR. Alors voilà...

Lorsque j'ai commencé à chercher après un 1100R et comme je prends autant de plaisir à bricoler qu'à rouler, j'ai décidé de faire un 11 à mon image. J'en trouve un avec un bruit moteur. D'après le proprio, un segment cassé... J'achète et lors du démontage (car le bruit était bien plus qu'un simple claquement de chaîne de distribution fatiguée) jupe d'un piston cassée, bielle bleue due à une mauvaise lubrification et coussinets de cette bielle HS avec le vilebrequin manqué bien sur.
Après différentes recherches et en discutant avec un pote, je trouve un moteur de 12 bandit de 96. Le cylindre, pistons, segments, bielles, coussinets et vilebrequin sont encore bons (j'avais pas la tune pour acheter du neuf ). Pour mon montage, je garde tout le reste de mon moteur de GSXR 1100 1992 1127 à pastilles. De la boîte à la culasse. Je "prépare" la culasse, du moins je polis les conduits d'échappement et cassant les arêtes vives et de même avec les conduits d'admission mais cette fois ci non poli juste les arêtes, rode les soupapes et change les joints de queue de soupape (ce que je n'avais pas fait et donc après premier démarrage, j'ai du redémonter pour le faire car c'était gras dans les conduits ).
Comme le rapport volumétrique du 12 bandit est plus faible que celui du 11 . 9.5/1 pour le 12 et 10/1 pour le 11, je décide de faire surfacer ma culasse de 5 dixièmes pour rattraper cette perte. Je passe donc à un rapport entre 10.3 et 10.4/1 Voir Pierre@ pour le calcul.

viewtopic.php?f=3&p=342232

Pour ce qui est la distance entre piston et soupape, j'avoue, je n'ai pas mesuré mais dès que l'occasion se présentera, je le ferais. La différence entre les pistons du 12 et du 11, le 12 est plat et le 11 a un bossage de 5 dixièmes (c'est pour ça que je n'ai pas mesuré) en gros les 5 dixièmes grignotés, correspondent au bossage du piston du 11.
Comme ma culasse est plus basse, j'ai fait faire des lumières dans mes pignons d'AAC pour pouvoir bien tout réglé grâce à un comparateur et disque gradué.
Pour la carburation, j'ai des filtres KN et mes gicleurs principaux sont pour l'instant avec un trou de diamètre 1.6mm (c'est des fait maison ). Je dis bien pour l'instant car ça tournait très bien avec une ligne Devil mais depuis, j'ai monté une Vance and hines pro pipe et c'est tellement vide qu'elle ne monte plus au-dessus de 6000trs/mn (enfin peu être un peu plus mais mes oreilles ont dit STOP!!!). Je dois fabriquer un silencieux pour pouvoir finir mes réglages.

En gros voici ma petite prépa à moindre coût. Au fait j'ai déjà fait tourner au rupteur un bref instant pour voir s'il n’y avait pas d'affolement de soupapes et ça a tenu mais des essais supplémentaires seront faits.

Si ça peut servir à quelqu'un...

Tu peux mesurer tes espaces soupes / têtes de piston en mettant un piston au pmh et en mettant un comparateur sur une coupelle de soupape, il ne te reste plus qu'à faire levier avec un tournevis pour pousser la soupape jusqu'au piston.

Tu as une marge comprise entre 1.8 et 2.2 à l'échappement
Et une marge comlprise entre 0.8 et 1.2 à l'admission

Le tout avec des arbres yoshimura stage 2 donc avec des levées plus importantes qu'à l'origine.
Source manuel yoshimura.

C'est ce que je compte faire Pierre@ mais pour l'instant pas le courage démonter le cache culbu. Enfin maintenant que j'ai fait le post, je vais le faire au plus vite.

stuntac a écrit :C'est ce que je compte faire Pierre@ mais pour l'instant pas le courage désenivrer le cache culbu. Enfin maintenant que j'ai fait le post, je vais le faire au plus vite.

Merci Stuntac pour ton retour. Oui ton post avec le lien correspond à mes questions et les zones d'ombres ont été levées par le complément de Pierre.
Ne me reste plus qu'à faire.

De rien Banditgsxr, il est fait pour ça. Je la passerai aussi au banc pour savoir le réel gain ou alors perte de ce montage.

Si j'ai bien suivi, tu as monté ta culasse de 11 avec des pistons de 12.

La culasse de 11 a t'elle le même volume de chambre qu'une culasse de B12?
Le diamètre des pistons de 12 étant 1mm plus gros, le diamètre de la chambre n'est il pas différent?

La j'avoue Zepp que je ne connais pas la différence de volume de chambre de combustion. Je pense que c'est minime. J'ai gardé la culasse du 11 pour les AAC et les linguets. De plus mes AAC du 12 sont un peu marqués. Pour le 1mm en plus ça ne joue pas énormément car lorsqu'on réalèse il y a bien le meme phénomène. Mais t'as raison en fait, il faudrait retoucher la chambre de combustion avec un chanfrein par exemple des qu'on augmente la cylindrée pour facilité la compression du mélange. merci de cette remarque, je risque de mettre en œuvre.