Forum airhuile

salut les cheums,

j'ai besoin de conseils pour un pote qui roule en 1400 intruder et qui a des merdouilles électriques, il pense a changer ses bobines, (il y en a 2, mais avec 1 seul fil de bougie par bobine, ben oui, c'est un twin...), mais quand on connait les tarots chez SUZ' , on préfère aller voir du coté de l'occasion, et la...surprise, il n'y en a pas...des idées sur des bobines qui seraient compatibles (un gros twin Suz par exemple, je précise que je ne connais pas bien cette "frange" motarde et les modèles qui y sont rattachés )

merci d'avance pour vos conseils

b-slayer a écrit :...des idées

ouais faut y mettre le feu.

chui pas sur qu'il veuille bien...



suis pas trop custom mais je la trouve plutot sympa sa chignole...

Regarde du coté des VTR

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=22_s

peut etre des bobines de SV ?

pouah elle est toute pourrie en plus...

De TLR / TLS ?

je pense qu'en restant dans la marque il doit y avoir de la compatibilité, genre regardez les bobines de air/huile, que ce soit du GSXF/GSXR/INAZUMA/BANDIT et j'en oublie, elles snt interchangeables, ça doit être pareil avec d'autres séries...

vais donc fouiner du coté des SV/TLR/TLS ou autre gros twin Suz'.

base toi sur les valeurs d'impédance pour trouver une équivalence proche.

yes, bon conseil, vais zieuter les fiches techniques pour comparer

des bobines de mono type DR, il y en a eu de vendu à la pelle

+1400 pour les bobines de mono type dr

il est sûr que ce soit un blème électrique?

parce que sur le 1400 de mon père c'était la rouille qui faisait perdre 1 cylindre à chaque fois que tu lui tirais un peu dans la gueule:
y a un filtre dans les 2 carbus, derrière le siège du pointeau et à cet endroit il y avait un bouchon de rouille: la merde ne peut pas aller dans les cuves et elles se colmatent là.
ça peut être une piste

pas con, je vais lui passer le message, mais il me semble que son problème se pose a froid comme a chaud, et particulièrement par temps humide, ou il perds un cylindre...il me disait qu'il avait même fait une fois 60 bornes sur une patte sous la flotte pour rentrer chez lui... (il perds le cylindre avant a chaque fois...)

ça peut aussi le faire sans tirer beaucoup sur le moteur.
demande lui de regarder si c'est rouillé dans son réservoir
pour mon père il manquait le tamis de réserve dans le réservoir et les tuyaux "res" et "pri" étaient inversés; du coup la rouille descendait direct vers la pompe à essence puis dans les tamis des carbus

un bon restom du réservoir+ rajout d'un tamis "res"+ nettoyage de la pompe à essence + nettoyage des carbus à la soufflette avec démontage des sièges (vis) = ça marche nickel

nettoyage de la pompe à essence: débrancher la durite essence du carbu1, actionner le démarreur sans débrailler: la pompe tourne mais pas le démarreur, du coup la pompe crache l'essence par la durite supérieure avec la rouille!