Forum airhuile

salut a tous ,je ne lance pas la polemique mais voila mes dileme........
j envisage l achat d un gex , un air huile bien sur donc modele jusque 1991 si je me trompe pas.
mes criteres sont : puissance , maniabilite , poid , preference pour un cul carre
750 ou 1100 ???????? jai essayer un 11 il y a 15a environ sa tirais bien sur les bras mais j avais trouve un peut lourdo , par contre j ai pas eu l occasion d essayer un 750
ensuite j ai remarquer qu il y a deux modele de cadre ,je me demande lequel est mieux ????????
donc voila ou j en suis , 750 ou 1100 et quel annee ?????????
je ne vous demande pas de choisir pour moi , c est pas pour vous que je l achete c est pour
moi !!!!!!!!!!
mais j ai besoin de votre avis de possesseur de gex pour pouvoir finaliser mon choix , un gex
sinon j ai un bloc de 750 gsxf 1994 qui t raine dans le garage et je me demander la

viewtopic.php?f=1&t=17321
Ci sa peux t aider

pour le cadre la seconde génération, 750 comme 1100 est mieux.
pour la cylindrée à toi de voir c'est différent. pour ce qui est de la maniabilité et du poids juste remplacer le 4/2 par un 4/1 et monter un bo de 750 fait d'un 1100 un 750 à manier.
reste des caractères moteurs différents, boite 5 contre boite 6.

moi je dis : 1100 cul carré

Mis à part le moulin, je pense que la différence la plus «notable» entre un 7/5 et un 11, c'est à mon avis, la position de conduite, sensiblement plus sportive sur le 7/5. A prendre en compte, surtout pour les anciens ...dont je fais partie

Iron Mad a écrit :Mis à part le moulin, je pense que la différence la plus «notable» entre un 7/5 et un 11, c'est à mon avis, la position de conduite, sensiblement plus sportive sur le 7/5. A prendre en compte, surtout pour les anciens ...dont je fais partie

Bientôt un 11 a vendre ?

ET PIS QUOI ENCORE ?? lol...non, je vais attendre que la cote soit au moins à 15 000 e, pour pouvoir acheter une vrai meule de vieillard : une HD

VANCE and HINES a écrit :

Zone a écrit :moi je dis : 1100 cul carré

Avec des roues de 17 pour les tapettes....

N'empêche que c'est avec ça que tu auras le meilleur rapport poids puissance.

La puissance, la puissance....sans maitrise, elle n'est rien....

VANCE and HINES a écrit :

Iron Mad a écrit :

VANCE and HINES a écrit :

Zone a écrit :moi je dis : 1100 cul carré

Avec des roues de 17 pour les tapettes....

N'empêche que c'est avec ça que tu auras le meilleur rapport poids puissance.

La puissance, la puissance....sans maitrise, elle n'est rien....

On n'a jamais tapé des chronos avec des GT de plus de 200 kg... Sinon, ça se saurait...

Aaaaaaah, mais je n'ai pas dit ça, je dis qu'un brelon plein de chevaux, si tu mets une pinceau guidon, il risque de ne pas passer le premier virage, ou le premier feux rouge...

merci de vos reponces sa eclaire ma lanterne

Sidecarman a écrit :viewtopic.php?f=1&t=17321
Ci sa peux t aider

j avais vu pi tu vois ca y est la polemique arrive

Iron Mad a écrit :Mis à part le moulin, je pense que la différence la plus «notable» entre un 7/5 et un 11, c'est à mon avis, la position de conduite, sensiblement plus sportive sur le 7/5. A prendre en compte, surtout pour les anciens ...dont je fais partie

s est bon a savoir vu l etat de ma colonne

MadMax a écrit :pour le cadre la seconde génération, 750 comme 1100 est mieux.
pour la cylindrée à toi de voir c'est différent. pour ce qui est de la maniabilité et du poids juste remplacer le 4/2 par un 4/1 et monter un bo de 750 fait d'un 1100 un 750 à manier.
reste des caractères moteurs différents, boite 5 contre boite 6.

ca c est constructif merci madmax

merci a tous de vos com

pour les modèles à partir de 90
en inversée, fourche avant pas terrible sur le 11; bonne fourche sur le 750.
amorto arrière à changer direct sur le 11 s'il est d'origine, de bonne facture sur le 750 (mais il peut aussi être rincé)
sinon même cadre ect
sauf que sur le 11 t'as un MOOOOTEUR

le 750 a une meilleure inversée c'est vrai, c'est la grosse tare du 1100 le train avant. les positions sont différentes aussi avec des bracelets réhaussés sur les 1100.

l'idéal c'est un train avant récent, plus efficace et une bonne poignée de kilos de grattés, un 11 t'y changes ça et la lourdeur du train avant disparait totalement.
le 750 idem, même si la fourche showa est très correcte il y a mieux et plus léger depuis, mais c'est moins vital que sur un 1100. ça pousse moins entre autre...

hihihiihii boncourage pour le choix tarmo17

le meilleur compromis doit etre le 7/11

vince59 a écrit :hihihiihii boncourage pour le choix tarmo17

le meilleur compromis doit etre le 7/11

bein j'ai une revu moto d'époque, ou à la fin de la comparaison 750 vs 1100 les journalistes concluent la même chose.

<mat> a écrit :pour les modèles à partir de 90
en inversée, fourche avant pas terrible sur le 11; bonne fourche sur le 750.
amorto arrière à changer direct sur le 11 s'il est d'origine, de bonne facture sur le 750 (mais il peut aussi être rincé)
sinon même cadre ect

MadMax a écrit :le 750 a une meilleure inversée c'est vrai, c'est la grosse tare du 1100 le train avant. les positions sont différentes aussi avec des bracelets réhaussés sur les 1100.
l'idéal c'est un train avant récent, plus efficace et une bonne poignée de kilos de grattés, un 11 t'y changes ça et la lourdeur du train avant disparait totalement.
le 750 idem, même si la fourche showa est très correcte il y a mieux et plus léger

merci pour ces info interressantes , d ailleur il y a un gars par chez moi qui reconditionne et prepare les amorto .si sa interresse du monde je passe l adresse en mp

vince59 a écrit :hihihiihii boncourage pour le choix tarmo17

le meilleur compromis doit etre le 7/11

si je pouvais je me laisserai tenter par les deux.................

VANCE and HINES a écrit :
Et il ne parlent même pas de différence de couple ????

a bon , il y a une difference
merci bien pour ses com , je crois bien qu il faut que je trouve un 750 a essayer pour me rendre compte