Forum airhuile

Question :
Quelqu'un sait si l'on peut faire prendre définitivement une forme coudée à une durite essence d'origine (gsx-f)??

Sur les miennes celle de gauche est coudée et sans pincement (d'origine), et je cherche à avoir le même résultat sur celle de droite.
J'ai tenté avec un ressort dans la durite et ensuite au décapeur pour chauffer, résultat, celà n'a pas fonctionné.

Hello,

Je ne pense pas.

il y a des ressorts qui se mettent par dessus la durite (c'est monté comme ça sur mon 11 92) pour eviter le pincement ,sa solutionnerait peut etre ton probleme ?

fred-gsxouille a écrit :il y a des ressorts qui se mettent par dessus la durite (c'est monté comme ça sur mon 11 92) pour eviter le pincement ,sa solutionnerait peut etre ton probleme ?

'tin, mais oui que je suis con. Je n'avais pas pensé à celà.
Merci, je vais m'en dégotter un jeu et je test.


ps: surtout quant essayant avec le décapeur, bon évidement le caoutchouc s'est perçé

Salut Steph'

Va voir Denis, il en aura bien un bout (de ressort) dans ses tiroirs.

Noz vat, ken ur wezh all !

Pacal.

Pacal a écrit :Salut Steph'

Va voir Denis, il en aura bien un bout (de ressort) dans ses tiroirs.

Noz vat, ken ur wezh all !

Pacal.

J'vais y passer ce samedi matin je pense. Très bonne idée
Trugarez ha Noz Vat Te ken (un truc dans le genre )

normalement une durite n'a pas à être spécialement préformée et ça doit pouvoir marcher sans ressort.
suffit d'avoir la bonne longueur surtout!

MadMax a écrit :normalement une durite n'a pas à être spécialement préformée et ça doit pouvoir marcher sans ressort.
suffit d'avoir la bonne longueur surtout!

C'est de par le fait que j'ai rajouté 2 filtres essence sur mes durites , et le problème rencontré est que, étant juste (au point d'être court), la durite de droite, se coude mais se plie ^^. Mais comme celle de gauche est coudé (sans rien y faire), je me suisdit que quelquechose est à faire.

Autre option qui m'a été proposée est d'inversé les départ du robinet, en rallongeant les durites, et en évitant plus facilement le "pliage-coudé".
La dessus Mad-Max, ça te rejoint .

Bon je vais essayer la soluce durite plus longue et ensuite la soluce ressort si la prem's ne me convient pas.

les filtres je te le déconseille sur un gex, c'est souvent source de problèmes.
ou alors monte les droits au plus près des carbus, à raz comme ça tes durites seront mieux placées. filtres droits ça limitera les risques de désamorçages.

la crépine du robinet est de bonne qualité, jamais trouvé la moindre merde dans mes carbus à par un dépôt fin au pire.
en tous cas jamais de soucis de gicleurs bouchés ou pointeau coincé.

sur le ninja j'étais obligé d'en mettre un par contre, crépine plus grosse.

MadMax a écrit :les filtres je te le déconseille sur un gex, c'est souvent source de problèmes.
ou alors monte les droits au plus près des carbus, à raz comme ça tes durites seront mieux placées. filtres droits ça limitera les risques de désamorçages.

la crépine du robinet est de bonne qualité, jamais trouvé la moindre merde dans mes carbus à par un dépôt fin au pire.
en tous cas jamais de soucis de gicleurs bouchés ou pointeau coincé.

sur le ninja j'étais obligé d'en mettre un par contre, crépine plus grosse.

Ouaip, un des deux est "verticale limite", le deuxième plutôt à plat.
C'est le prem's en fait que je vais inverser pour le passer de l'autre coté du robinet (la durite coude sévère), et celui qui est à plat, je vais faire comme tu dit, "verticale limite".
Sinon, c'est sur un Gex F, mais effectivement la crépine de base à l'air plus que correct MAIS, j'avais du dépot dans les carbus ET un pointeau de bouché.
Les carbus avaient été déposé, nettoyé, et remonté tranquillou. Suite à divers porblèmes de fonctionnement, j'ai redéposé la ramper, à nouveau du dépot en fond de cuve,plus léger cette fois-ci mais présent quand même (et c'est là que j'avais le pointeau de bouché).
Je testouille celà ce week-end.

Donc c'est là que je me suis dit, hop, 'ti filtres
Merci à vous pour les conseils

Bon, alors après avoir trouvé un peu de temps, et de durite plus longue, j'ai pu faire ma modif.
J'ai utilisé des durites essence avec un diamètre intérieur plus petit que les origines.Celà étant du au fait qu'elles sont renforcées.
J'ai formé à l'aide d'une vis métal de 8 l'entrée de la durite pour que celle-ci puisse aller pépère sur les sorties du robinet.
J'ai inversé les durites et positionné les filtres à raz les carbu en position vertical.

Résultats, j'avais fait faire un réglage richesse avec mes filtres mal placés (et apparement un désamorçage de temps en temps).
En PRI les filtres ne se remplissaient pas toujours (euh en PRI c'était pour test hin ).
Ca marchait pas trop mal mais avec des ratés par moment, voir des pertes de puissance (manque d'essence?).

Maintenant ça marche super fort en haut , moyen au milieu et en bas, et bien j'ai reperdu mon régime de ralenti.
En test PRI là, par contre, tout se rempli bien.
Je pense donc avoir retrouvé une alimentation essence correct et un réglage richesse doit être nécessaire.Je dois être trop riche du coup maintenant.

MadMax a écrit :les filtres je te le déconseille sur un gex, c'est souvent source de problèmes.

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