Forum airhuile

oulala a écrit :Demander à voir la moto, MOTEUR FROID

CONSOMMABLES

essuyer les tubes de fourche avec un chiffon propre, puis faire pomper la fourche. Traces d’huile, tube(s) gras : joints spy à changer.

Inspecter les tubes pour y déceler d’éventuels impacts de cailloux ou autre. (tube à changer ?)

faire pomper l’amorto arrière comme la fourche. Trop mou ? traces d’huile ? au mieux : à régler, au pire, à changer ou reconditionner .

kit chaîne : Tirer sur la chaine vers l’arrière, au niveau de la couronne. La chaine se décolle de la couronne d’un cm ou plus ? kit chaine usé, à changer. Vérifier le graissage de la chaine, of course… et y a t-il des traces d’usures dues au frottement de la chaine sur le B.O ?

état des disques : poser un réglet, ou quoi que ce soit de bien rectiligne sur le plat des disques, avant comme arrière. Ils sont trop creusés ? à changer. Vérifier aussi que l’usure des disques avant est identique !

épaisseur des plaquettes ? (facile à vérifier avec un minimum de matos, cf RMT), état des durites ?

état et usure des pneus, bien sûr… regarder aussi dans le garde boue arrière, ou le passage de roue : traces éventuelles de burn (gomme collée)??

CADRE

état des butées de direction ? (accident)

alignement de la boucle arrière avec le cadre ? (œil de lynx requis)

traces de soudures foireuses ? (réparations sur boucle arr, par exemple)

état des soudures ? (fêlures sur colonne, dues à des reposées de wheels de sagouin, par exemple)

numéros de cadre correspondant avec les nums moteur (sinon : moteur changé !), et, bien sûr, avec ceux de la CG…

jeu ou point dur dans la colonne de direction (roulements à changer ?)

SI POSSIBLE, demander à voir la moto suspendue (béquilles d’atelier av er arr) pour faire tourner les roues dans le vide, afin de déceller un bruit suspect sur les roulements d’axe… mais là je chipotte un peu !

jeu latéral dans le bras oscillant ? (roulements idem ) et alignement de celui ci avec le cadre. Et vérification des nums du bras avec ceux de la CG (c’est gravé dessus, coté droit ! sont trops forts chez suz !) si pas correspondant : bras changé (accident ?)

bien sûr, traces d’impacts éventuels sur le cadre…

DEMARRAGE

Ca entraine bien au démarrage ? (état de la batterie ou du démarreur)

Ca démarre sur 4 pattes ?? (état des bougies, des bobines ?)

Claquement à froid, qui s’estompe à chaud ? au mieux un jeu aux soupapes à faire, au pire (mode parano on): coussinets de bielle (mode parano off)…

Claquement, ou bruit de chaine à chaud : demander l’état et l’entretien éventuel de la distrib, ou au mieux : tendeur de chaine de distrib à réviser, ou à changer…

Fume bleue, au démarrage, à froid ? segmentation un peu usée…

ESSAI

Les vitesses passent bien, à froid ? à chaud ? n’accrochent pas aux changements de rapport ? point mort facile à retrouver ?(garde à l’embrayage, ou embrayage fatigué, au pire boite fatiguée)

Moto en 2, ou 3 : donner une franche accélération : ca patine ? disques d’embrayage usés.

Sifflement dans la boite, sur un rapport précis : pignon usé, à changer avant un drame…

Ca accélère franco ? sans « trou » ? sinon, réglages de carburation à revoir.

Traces d’huile sous le bloc (écrou de vidange) ? à l’intérieur des carénages (joint de cache culbu)? au niveau des fixations de durits de radiateur ?

Etat du radiateur ? (une centaine d’euros en occase !!)

ELEC

Etat du faisceau : pas de « bidouillages » ? ça clignote, ça s’allume quand tu freines au pied, à la main ??

Moto démarrée, passe la 1 et béquillage : le moteur ne s’arrète pas : contacteur de béquille HS ou shunté.

RETOUR

Etat général : peinture perso : 9 chances sur 10 d’avoir été faite après une gamelle. (état du résé : masticage, traces de rouilles à l’intérieur ?)

Etat des fixations de carénage, de la bulle… etc…


C’est déjà pas mal, et je dois en oublier une chiée !

BON COURAGE!

jd a écrit :le numéro de cadre ne correspond pas avec le numéro moteur !!! en tous cas sur la mienne et sur le b12 acheté neuf

oulala a écrit :un truc con qui peut te donner une idée de l'état de santé ou d'usure du moulin: démonte le tendeur de chaine de distri (si tu sais faire, hein... emporte un jeu de clés allen) pour voir l'avancée du poussoir.

jd a écrit :

oulala a écrit :un truc con qui peut te donner une idée de l'état de santé ou d'usure du moulin: démonte le tendeur de chaine de distri (si tu sais faire, hein... emporte un jeu de clés allen) pour voir l'avancée du poussoir.

je vois pas bien le rapport avec l usure du moteur quand au vendeur qui te laisserais faire ??????

gexman84 a écrit :

jd a écrit :

oulala a écrit :un truc con qui peut te donner une idée de l'état de santé ou d'usure du moulin: démonte le tendeur de chaine de distri (si tu sais faire, hein... emporte un jeu de clés allen) pour voir l'avancée du poussoir.

je vois pas bien le rapport avec l usure du moteur quand au vendeur qui te laisserais faire ??????

bin c'est simple .... comme un kit chaine , plus il est détendu ( donc là tendeur poussé !!) plus la bécane a des bornes !!! donc, une concordance avec le kilométrage compteur par exemple vu que tous les 1100 d'occasions on 50MKS , le tendeur doit etre poussé de moitié voir un peut moins ... si il est plus vers la fin ou les 3/4 ton moteur a 75/80mks au moins !!!

jd a écrit :oui peut etre pour un ordre d idée du kilométrage mais rien a voir avec l usure du moteur en lui meme qui dépends de l entretien et de l utilisateur !! enfin pour moi en tous cas