Forum airhuile

salut les zoizos

ce weekend, je suis allé faire un tour avec mamie 11R88, et v'la t'y pas que arrivé a 160, (en 5 eme, par contre j'ai pas regardé le régime moteur... , mais a vu de nez vers 5/6000 tours), elle se met a cafouiller et impossible de passer cette vitesse la...quand je coupe les gaz, elle descends donc en régime et en vitesse, elle reprends l'accélération nickel, puis a 160, rebelote, la monté en régime est franche et nette, pas de fumées pas de bruit bizarre.

comme ça, ça me donne l'impression d'un problème de carburation, mais c'est pas facile a cerner, comme si il n'y avait plus assez d'essence a arriver (enfin, c'est une impression hein...), je n'ai rien démonté récemment, le réservoir est plein, et aux dernières nouvelles, mon robicot fonctionnait nickel.

je pense a une durite d'essence pincée, car mes durites sont un poil longues, et ça aurait peut être pu bouger...c'est déjà arrivé a quelqu'un ce genre de truc ?

et sinon, j'ai un filtre a essence transparent sur le circuit et il est bien plein, d'ailleurs en dessous de 160 elle tourne du feu de dieu, donc c'est un peu "strange" c't'affaire...

et pour info, mon contacteur de béquille latérale est shunté depuis...au moins tout ça, donc je le met hors cause direct.

méme symptome sur la moto a Thierry94 ( 11R 92 ) lui c etait a 140 km/h
apres verife c etait une durite d alime pincée,et durites des mis a l air des chapeaux pincée aussi

b-slayer a écrit :salut les zoizos

ce weekend, je suis allé faire un tour avec mamie 11R88, et v'la t'y pas que arrivé a 160, (en 5 eme, par contre j'ai pas regardé le régime moteur... , mais a vu de nez vers 5/6000 tours), elle se met a cafouiller et impossible de passer cette vitesse la...quand je coupe les gaz, elle descends donc en régime et en vitesse, elle reprends l'accélération nickel, puis a 160, rebelote, la monté en régime est franche et nette, pas de fumées pas de bruit bizarre.

comme ça, ça me donne l'impression d'un problème de carburation, mais c'est pas facile a cerner, comme si il n'y avait plus assez d'essence a arriver (enfin, c'est une impression hein...), je n'ai rien démonté récemment, le réservoir est plein, et aux dernières nouvelles, mon robicot fonctionnait nickel.

je pense a une durite d'essence pincée, car mes durites sont un poil longues, et ça aurait peut être pu bouger...c'est déjà arrivé a quelqu'un ce genre de truc ?

et sinon, j'ai un filtre a essence transparent sur le circuit et il est bien plein, d'ailleurs en dessous de 160 elle tourne du feu de dieu, donc c'est un peu "strange" c't'affaire...

et pour info, mon contacteur de béquille latérale est shunté depuis...au moins tout ça, donc je le met hors cause direct.

A mon avis tu peux déjà regarder de ce coté là. Peut être qu'il limite trop le remplissage des cuve quand ça demande d'envoyer du jus (ce qui rendrais probable le fait qu'elle fonctionne bien en dessous d'un certain seuil).

Elbowz a écrit :A mon avis tu peux déjà regarder de ce coté là. Peut être qu'il limite trop le remplissage des cuve quand ça demande d'envoyer du jus (ce qui rendrais probable le fait qu'elle fonctionne bien en dessous d'un certain seuil).

pas con, je vais commencer a mater ça ce soir...mais ça me donne déjà des pistes a suivre, si vous avez d' autres idées lâchez-vous.

sinon, j'ai autre chose qui me vient a l'esprit:
- mon robicot d'origine, (a une seule grosse sortie), étant HS quand j'ai fait l'acquisition de la meule, je l'avais remplacé par un de 1100 plus récent avec 2 sorties mais plus petites, dans un premier temps, j'en avais "condamné" une avec une durite une vis de 8 et de la pâte a oinj, mais j'avais fini par monter 2 durites sur un "Y" vers l'unique durite d'alim. de ma rampe (diamètre 34 d'origine), tout en passant par un filtre a essence, pourrait pas y avoir une perturbation dans la force avec les deux sorties reliées non ?

ca le fait aussi sur les autres rapports?

pas fait gaffe, faut que je me fasse une session test samedi prochain, pour controler tout ça, mais j'ai déjà prévu de refaire tout le circuit d'alimentation au propre, avec les ressorts anti-pincement

oui pour la durite pincé ou meme juste serrer ,mauvais passage du tuyau.

philvk75 a écrit :oui pour la durite pincé ou meme juste serrer ,mauvais passage du tuyau.

regarde surtout celui de depression

ça va plus que 160 ??? si t es a fond t es a fond

Durite pincée j'ai eu le cas, et aussi durite trop longue qui faisait un point haut, du coup j'avais des soucis d'alimentation en essence à haut régime (+ ou - 9500 tours) en 4 et 5 ème.

j'ai regardé un peu hier et vu la tronche des durites (ou du moins ce que j'en aperçois), je gagnerai du temps a tout refaire au propre, il y a de la longueur, des durites en état moyen...bref, ça fera pas de mal, et si après coup ça merde toujours, ben on recherchera ailleurs...

j ai refait toute mes durite en rigide sur le 11 du coup ça fait plus propre et plus besoin des ressorts

en rigide ?

160 avec un 11 de 88
bah cherche pas !!!!!!!!!!!!
t a fond !!!!!!!!!!!!

o k je sort
r

remiwest a écrit :160 avec un 11 de 88
bah cherche pas !!!!!!!!!!!!
t a fond !!!!!!!!!!!!

o k je sort
r

ouais ouais...sort donc... , si tu veux des sensations fortes, prends donc un 11R cul carré, (quelle que soit l'année), ça te scotche les globes oculaires au fond du calbute a chaque rotation de poignée, et niveau vitesse de pointe, y'a pas a faire de dessin...c'est un 11 , ceux qui savent comprendront

tiens voila des chiffres tu comprendras mieux :

750 GSXR de 91 : 208 Kg 116 chevaux
1100 GSXR de 88 : 197 Kg 130 chevaux

ok ?

et je parle en connaissance de cause, j'ai les 2...

tu vois, c'est pas bien de se moquer car "a jeter de la merde en l'air, elle fini toujours par te retomber sur le museau..."

aller, sans rancunes

PS: a prendre au 74ème degré bien sûr, j'ai les deux meules et j'adore les deux...mais le plaisir n'est pas le même suivant la moto.