Forum airhuile

Je vous présente mon GSX750F de 1999, je l'ai acheté il y a trois mois, comme je n'ai pas encore le permis(il manque plus que la circu), j'ai eu le temps de tout demonter, renover, nettoyer.
il y a dessus:
_passage de roue Ermax
_lèche roue Ermax
_pot Yoshimura RS3C
_clignos avants blancs ç Led
_clignos arrières blancs à Led Rizoma
_feux arrière à Led
_eclairage de plaque à Led
_poignées Rizoma
_ embouts de guidon rizoma
_bulle Ermax modifiée
_durites aviation avants/arrière
_selle confort Bagster

et pas mal de modifs perso:
_bas de carenage peint en noir
_jantes peintes en noir et bords polis
_polissage et mise en peinture des supports de cale pieds
_polissage et modif de la pedale de frein arrière
_polissage et mise en peinture du suppord de demi-guidons
_mise en peinture en noir de la fourche
_modifs des poignées de frein avant et d'embrayage
_toute la visserie remplacée par de la BTR inox polie avec rondelle laiton
et j'en oublie surement...

j'ai effectué la vidange, remplacement des bougies et filtre à air ainsi que filtre à huile

plus tard j'envisage quelques modifs au niveau moulin (kit Factory Pro stage1 et doigts d'allumeur, filtre K&N) je voudrais aussi peut-être mettre une fourche inversée de GSXR et un BO de 1200Bandit ou GSXR

place aux photos:































voilà, n'hesitez pas à me donner vos avis et des conseils pour mes futures modifs

Elle est mieux comme ça

merci poto, je ne compte pas les journées entières jusqu'à 1heure du mat pour faire le boulot avec deux potes...

ca reste un F mais il est bien mieux comme ca

Bien propre ce F!!!!

Tu va peut être dépenser beaucoup de fric pour sortir pas grand chose du moteur non???

Ils sont bridés comment ces moteur là????

Les anciens c'est plus simple d'en tirer des cv supplémentaire.....

il me semble que c'est le même moteur...
j'ai vu qu'on pouvait mettre des arbres de GSXR entre 88 et 90, le doigt d'alumeur et le boitier, je ne sais pas si j'irais jusque là, les perfs ne sont pas vraiment une priorité pour moi.
je vais peut-être faire retailler les arbres, cela dependra du prix

ce sera surement moins cher de mettre des aac de gsxr plutot que de retailer les origine

oui mais faut trouver le bon modèle
pour le moment, j'en suis pas encore là, quand j'aurais le permis, je pense que dejà d'origine il y en aura assez pour moi

Pour retaillé mes aac de ma 11 ,ça ma couter 640 e chez power hypersport (cela c'est pour info ) et j'en suis très content

mario51 a écrit :il me semble que c'est le même moteur...

Oui de base mais je crois que ces modèles là sont dégonflés par rapport à la génération d'avant.....

Sur un F de 91 par exemple tu mets le CDI du GEX, les AAC du gex et la ça commence à causer.....

J'ai trouvé ça :

Fiche GSX750F 1991
Moteur : 750 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 70 mm x course 48,7 mm, refroidi par air et huile, 2 ACT et 4 soup./cyl., 4 carburateurs diam. 36 mm, 6 vitesses
Puissance 92,5 ch. (68,1 kW) à 10 500 tr/min, couple 6,5 daN.m à 9 500 tr/min

Fiche GSX750F 1999
Type de moteur: 4 cylindres en ligne, 4 Temps
Nombre de soupapes: 16 soupape(s)
Cylindrée: 750 cm³
Alésage course: 70 x 48,7 mm
Allumage: Electronique
Lubrification: Carter humide
Refroidissement: Air et huile
Démarreur: Electrique
Puissance: 92 ch à 10500 tr/min
Couple: 70 Nm (7.1 mkg) à 9500 tr/min

Bah non y'a pas de différence.....je sais pas où j'avais entendu ça.....

Autant pour moi......

J'ai toujours bien aimé la bouille de ce F...
Tu lui colles des trains roulants modernes et un moteur de 7R de 91 bien libéré, ça doit etre super sympa

Y'a un truc mystérieux pour moi : si on retaille des AAC, forcément les soupapes resteront moins longtemps ouvertes (vu que l'on enlève de la matière sur les cames), hors on cherche le contraire non ?

+1

j'aimerais bien comprendre aussi cette histoire arbre a came retailler...


simpa ta f ta bien bosser

en fait on retaille pas la pointe de la came en elle même, mais la partie "fixe" de la came (sais pas si c'est très clair..., mais en gros la partie qui n’appuie pas sur le culbuteur), donc on créé une levée plus importante, en enlevant de la matière, pour créer une différence de levée plus importante qu'a l'origine, par contre après coup pour le réglage de soupapes, ils faut des pastilles compensées (ou visser plus les écrous de culbuteurs)...enfin c'est le principe...



donc :

- d'origine en jaune, hauteur de came maxi - rayon de la "came fixe" = hauteur de la levée de 8.7
- retaillé en rouge, hauteur de came maxi - rayon de la "came fixe" = hauteur de la levée de 11.7

CQFD : les retaillées ont une levée plus importante de part la différence de hauteur entre "la came fixe" et "la pointe de la came"

PS : les cotes du schéma ne sont la que pour illustrer, et n'ont aucun rapport avec les valeurs de nos R.


ah et sinon, il est bien plus sympa comme ça ton F, ça donnerait presque envie de s'en remonter un...

Depuis la sortie de cette génération de "F", je rêve toujours d'une version avec un moteur, un BO et des trains avant et arrière de 12 Bandit. Ça en ferait ma routière idéale. Je me suis toujours taté pour le faire... avec le CT qui pointe son nez, ce sera chose impossible maintenant...
Belle machine en tout cas, les changements apportés lui vont fort bien.
Par contre, j'aurai viré le collecteur pour le repeindre, ça aurait évité les auréoles de peinture sur le bloc moteur.

Vivement ton permis

Pacal.