Forum airhuile

Salut à tous, j'aurai besoin de quelques conseils pour remettre en route mon 1100 de 1992. Je vais essayer d'être clair dans mes explications.
La moto a été immobilisée pendant 6 mois pour cause de fuite sous reservoir que j'ai donc refait avec un traitement restom. Au remontage, après 6 mois sans tourner, je n'ai pas été surpris par des ratées à l'accélération : ratatouille en bas, mais marche super bien dans les tours. Du coup, comme la moto était chez ma mère, je me suis décidé à la ramener en me disant que rouler ne pouvait lui faire que du bien. J'ai donc évité la ville et pris la 4 voies. Nikel sur 100 bornes, avec des petites pointes pour décrasser, mais j'ai toujours des ratées à bas régime.
Arrivé chez moi, je démonte la rampe pour un nettoyage au carbu clean et souflette des gicleurs principaux, des gicleurs de ralenti et des pointeaux et de leurs puits. je pensais que ce serai le pointeau le plus à gauche (côté béquille) qui serai le plus sale. En fait, c'était celui le plus à droite qui était pleins de saletés (petits morceaux noirs).
Après remontage de la rampe, démarrage nikel et plus de ratées à bas régime : grosse patate, elle prends super bien les tours. Je pars faire un essai et au bout de trois bornes, symptôme de panne d'essence et calage. Je redémarre et je n'ai plus de ralenti et pleins de ratées. J'arrive quand même à rentrer. Je redémonte et vire les 2 filtres à essence que j'avais mis, me disant que les durites sont peut-être pincées et que l'essence arrive mal.
Nouvel essai ce soir. A froid, ça marche et j'ai l'impression que des qu'elle est chaude, au bout de cinq minutes, ça recommence : grosses ratées à bas régime et plus de ralenti.
A signaler, le robinet n'a aucune resistance et tourne tout seul. Mais il ne fuit pas et l'essence coule bien : quand je le mets sur PRI, l'essence coule par les deux orifices.
Voilà, d'après vous, un nouveau démontage de la rampe s'impose t-il, ou avez-vous d'autres idées ? J'ai revérifier le passage des durites d'essence et de la durite de depression, elles ne semblent pas pincées.
Merci de vos avis.

A lire les différents posts, je me demande si les petits morceaux noirs retrouvés dans le puit du pointeau le plus à droite ne seraient pas des morceaux de joint. Si c'est le cas, j'ai vus qu'il y avait des kits de rénovation. J'ai également lu qu'on pouvait faire un test avec une nourrice, rampe démontée pour voir si l'essence fuit par le pointeau. Est-ce que ce joint est visible à l'oeil ? je ne m'en souviens pas.

tu n'aurais pas bouché ta mise a l'air libre de ton reservoir avec le restom ??

Je ne pense pas, je l'avais dévissé et obturé et l'essence coule par la durite de mise à air libre quant je penche le reservoir. Mais je vais revérifier ce point et tenter d'éliminer toutes les possibilités de pannes simples avant de redémonter. S'agit d'être méthodique !

Et les coups de gaz à vide moteur chaud, ça donne quelque chose?
En fait à chaud tu n'arrive pas à lui faire prendre de tours ou c'est juste le ralenti qui déconne?
Quand tu mets les doigts dans les boisseaux il redescende et remontent tous de la meme façon (avec une resistance et de manière continue).
Pour les pointeaux moi je branche une pompe à vélo sur l'arrivée d'essence,je gonfle et je mets sous pression (0.5 bars ça tiens), en bougeant la rampe (et donc les floteurs) je vois si ça fuit ou pas. En mettant un doigt sur un flotteur je peux essayer de monter la pression sur les autres.

En admettant que ce soit le ou les pointeaux, ça te ferait un excés d'essence. Elle sent l'essence à chaud?

est tu bien sur que les durites ne ce pincent pas quand tu remontes le reservoir ? j'ai eu le coup pourtant j'etais quasi sur qu'elles ne l'etaient pas , si tu les as mal passées il se peut qu'elles se pincent vraiment au dernier moment quand le reservoir tout juste en place ,as tu les ressort sur tes durites ceux qui servent justement à eviter ce genre de conneries ?

Les coups de gaz, aucuns problèmes, elle prends bien ses tours. Je trouve qu'elle sens l'essence à chaud.
Quant aux durites, j'ai vérifié plusieurs fois. J'ai bien tooujours les ressorts, mais les durites d'origine me paraissent plutôt molles : elles s'enlèvent du robinet sans forcer. Au dernier remontage, ça a pissé l'essence car une des durites s'est barrée quand j'ai remis le reservoir. Du coup, j'ai rajouté un petit collier.
Je vais refaire une tentative en essayant de positionner autrement les durites.

En fait, j'avais pensé à la durite de dépression, branchée sur la pipe d'admission. Elle passait par dessus la grosse durite qui va à la boite à air. Donc elle pouvait se pincer en remettant le reservoir à sa position initiale. Je l'ai donc fait passer en dessous de cette grosse durite mais ça n'a rien changé.

Bon, afin d'éliminer l'hypothèse de la durite pincée, j'ai démonté le reservoir, je l'ai surélevé et mis des raccords pour ralonger les durites comme pour faire une synchro.Robinet sur PRI
A froid, elle a démarré nikel, ralenti stable, pas de ratés quant on met les gaz.
Je l'ai laissé bien chauffer, environ 10 minutes (sorry les voisins !) et d'un coup, ça a recommencé : ralenti instable, détonations dans le pot quant on donne un coup de gaz et elle cale. Redémarrage : plus de ralenti et grosses ratées.
J'ai remis le robinet sur on, puis sur PRI, rien ne change.
Je me demande quand même si les morceaux noirs que j'ai viré du puit du pointeau sur le carbu de droite ne pourraient pas être un joint torique qui serai parti en morceaux. Est-ce possible d'après vous et est-ce que cela occasionnerai ce genre de symptomes : a froid, RAS et dès qu'elle est chaude, plus de ralenti et elle s'engorge ?

Autre constatation, quant je laisse pendre les durites du reservoir et que je met le robinet sur PRI, ça coule d'un côté (la sortie derrière le reservoir). Puis quant je bouche la durite avec le doigt, ça coule de l'autre côté. Mais l'essence ne semble pas venir des deux durites en même temps. Est-ce normal docteur ?
Je me demande si je ne vais pas démonter le reservoir de mon autre 1100 de 89 pour faire un essai et éliminer l'hypothèse de la panne qui viendrait du robinet !

tu devrais essayer sans le réservoir , avec une nourrice...........

Et si on cherchait du coté d'un faux contact électrique? Une bobine ou un truc dans le genre?

Bien, j'ai redémonté la rampe ce matin et je voudrai vérifier l'étanchéité des puits de pointeaux. Pourriez-vous me confirmer la technique suivante : démonter les cuves, relier le carbu au reservoir en mettent le robinet sur PRI et vérifier que l'essence ne fuit pas au niveau des pointeaux. Par avance merci de vos conseils.
Sinon, un copain mécano m'a conseillé de passer les puits au belgom alu avec un coton tige afin de les polir et les rendre étanches.

Si tes pointeaux sont en caoutchouc, ce qui est le cas je pense, ce ne sont pas les sièges qui se bouffent mais les pointeaux.
A froid, tu démarre au sarter ? Est-ce que les 4 pointeaux reviennent bien (ceux du starter) ?

La moto démarre avec un cran de starter. C'est un 1100 de 92 avec une rampe de 89, sur laquelle a été adapté le systeme de starter au guidon du 92. Elle a donc également le starter sur la rampe du 89. Je ne sais pas en quoi sont les pointeaux, je vais vérifier.