Forum airhuile

Bonjour,

je voulais savoir, le courant qui est produit par l'alternateur, quand il est pas utilisé pour recharcher la batterie, alimenter les phares, les bobines... Il devient quoi?
En clair, imaginons un moteur qui tourne à 10000trs/min, sans phare de branché, sans rien. L'alternateur à ce moment débite un maximum de courant, et ce courant (cette énergie électrique) il devient quoi??? Ca part dans le régulateur et c'est transformé en chaleur?
Autre chose, pourquoi quand on roule avec une batterie déchargée, ça fait chauffer voir claquer ( par la conséquence de la chauffe?) le régulateur?
Merci.

De souvenir (il y a 14ans...) l'alternateur ne fournit pas plus de 14V environ peu importe le régime moteur. Je ne sais plus comment s'appelle la partie qui fait cette limite. Cette énergie électrique est envoyé au régulateur qui la convertie en continue pour recharger la batterie et alimenter l'allumage, CDI, bref tout le reste. Donc lorsqu'il produit, il y a automatiquement quelque chose qui consomme derrière.

le surplus est perdu ou pas utilisé en fin on s'en fou

ta tension sera toujours de a peu pres 14 voltes .(V)
ce qui compte c'est ton amperage .(A) on va dire que ton altenateur peu delivré 25 A maximum
La puissance en sortie max que tu peu mettre un cul est p=VA =25 X 14 = 350 W

Le plus important c'est que le moteur entraine (fem: force electro motrice ) ton alternateur .
SI il n'y a rien de branché dessus .Il ne penne pas (fcem ).
plus tu feras debité ton alternateur plus sa ( fcem :force contre electro motrice ) seras elevé.et plus le moteur penneras

ps je me demande si je suis bien clair

edit : =>

ta batterie dechargé si elle fait debité ton alternateur pour la rechargé .au dela des carrecteristiques de ton regulateur (il crame!!!)

philvk75 a écrit :le surplus est perdu ou pas utilisé en fin on s'en fou

ta tension sera toujours de a peu pres 14 voltes .(V)
ce qui compte c'est ton amperage .(A) on va dire que ton altenateur peu delivré 25 A maximum
La puissance en sortie max que tu peu mettre un cul est p=VA =25 X 14 = 350 W

Le plus important c'est que le moteur entraine (fem: force electro motrice ) ton alternateur .
SI il n'y a rien de branché dessus .Il ne penne pas (fcem ).
plus tu feras debité ton alternateur plus sa ( fcem :force contre electro motrice ) seras elevé.et plus le moteur penneras

ps je me demande si je suis bien clair

edit : =>

ta batterie dechargé si elle fait debité ton alternateur pour la rechargé .au dela des carrecteristiques de ton regulateur (il crame!!!)

t'ain bien t'es prof d'éléc ou quoi?

L'alternateur ne produit du courant que si tu lui en fourni, c'est le courant d'excitation. De l'alternateur sort environ 100V alternatif triphasé.
Ce courant passe par le redresseur(pont de diode) qui le transforme en continu avec une tension de sortie d'environ 20V continu(à peu près 5 fois moins qu'en entrée).
Il passe ensuite par le régulateur qui limite la tension(diode Zener) à 13.5V( max 14.5V).
350W à 5000trs

[quote="philvk75"]le surplus est perdu ou pas utilisé en fin on s'en fou

quote]

Bah non justement je m'en fou pas, j'aimerai bien comprendre ce que deviens le surplus, de la chaleur ç'est ce qui me semblerait logique mais je suis pas sur et il faut que je comprenne!

La par exemple, Voltigeur tu parle de 350W fourni par l'alternateur à 5000Trs/min, imaginons que il y ait que les bobines de branchées (on va dire au hasard qu'elles consomment 20W) et une ampoule de 80W à l'ancienne (on est des motards, donc délinquants et forcement on aime les interdits! ).
J'ai donc une consommation de 100W et les 250W restants ils deviennent quoi?? parce que meme si ils passent dans le regulateur 250W ça chauffe!!
Et le courant qui sort de l'alternateur, il est seulement fonction des aimants (je mets leur "qualité" de coté (terre rare par ex)) et de la vitesse de rotation du moteur?? (je mets aussi le bobinage de coté (=constant)).

Je précise que j'ai pas cherché (encore) sur le net.


Merci pour vos réponses. Si vous avez d'autres idées, n'hesitez pas!

Bonjour,
Voltigeur est dans le bon.
C'est le régulateur qui se charge du travail.
Un alternateur a besoin d'un courant d'excitation pour produire du courant, ce courant d'excitation passe par le régulateur, si il n'y a pas de besoin le régulateur n'excite pas l'alternateur et il n'y a pas de production de courant par l'alternateur.
Si tu demande 100 watts pour une production maximale de 250 watts par l'alternateur les 150 watts de rabe non demandées ne viendront pas donner la consigne au régulateur d'exciter l'alternateur donc ils ne seront pas produit.
"Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme"
Dans le cas présent alternateur sans charge rien ne se perd du coup pas d'excitation du régulateur donc rien ne se crée... Donc rien à transformer...
Bon en réalité toujours un peu de production et transformation de l'énergie électrique produite par de l'énergie calorifique que l'on doit évacuer.
Bonne journée

juste pour info l'alternateur peut fournir un courant sans excitation grace à son magnétisme mais il a besoin de hauts regimes (c 'est l'histoire d'un gars qui a oublié la petite fiche bleue)

Yvil a écrit :juste pour info l'alternateur peut fournir un courant sans excitation grace à son magnétisme mais il a besoin de hauts regimes (c 'est l'histoire d'un gars qui a oublié la petite fiche bleue)

C'est pour cela qu'intervient tout ce transforme "en chaleur"

Super les gars!!
Je me lève moins c.. aujourd'hui.
En fait j'avais pas tilté sur la partie excitation et là, en me mettant le groin dessus ça s'eclaircit.

Merci à vous.

Merci pour cette leçon de physique si lointaine pour moi!!!!

Bon, j'avais déja répondu à ce post, mais j'ai du faire une couillasse puisque c'est jamais arrivé au bon endroit...

Je recomence !

Il ne faut pas tout confondre...

Trois parametre sont à prendre en compte : La tension (en volt = U), le courrant (en ampere = I) et la resistance (en Ohm = R). Il y a une loi qui regit la relation entre les trois (Loi d'Ohm) U=R*I.
L'alternateur produit une tension qui, apres traitement (cf le post de "voltigeur"), devient +/- 13.8v continu...

Le courant n'existe que si il y a une résistance (consomateur), vous pouvez faire tourner un alternateur, il y aura une tension à ses bornes mais aucun courant si pas de consomateurs (batterie, cligno, phare, allumage, fils...).
Exemple :
Tension = 12v (U)
Resistance = 2ohm (R)
=> U=R*I donc I=U/R => 12/2=6amperes. Si vous avez un consomateur d'une résistance de 2ohm votre circuit sera parcouru par un courant de 6amperes

En cas de contact franc (résistance très faible) entre deux bornes soumise à une tension il y a court-circuit.
Exemple :

Tension = 12v (U)
Resistance = 0.002ohm (R) (un fil directement entre les bornes de la batterie)
=> I=U/R => 12/0.002=6000amperes => CA CRAME !

En cas de résistance très grande (5cm d'air)
Tension = 12v
Resistance = 100.000.000 ohm
=> 12/100.000=0.00000012amperes => En pratique il ne se passe rien

La tension ne réprésente qu'une différence d'état physique entre deux bornes (la différence de potentiel) et le courant représente les électrons qui se promenent dans les fils et qui sont l'énergie électrique proprement dite, nécéssaire pour allumer l'ampoule, faire tourner le demarreur ou produire de la chaleur...

Voila, j'espere ne pas avoir été trop casse-couilles :-)
Alex

Top alexv11lm

tout est dit, juste remplacer "courant" par "intensité" c'est le terme exact.

après 6000 A c'est énorme, une belle explosion!
une batterie fournira pas autant, elle délivrera ses 50 à 150 a maximum dans le meilleur des cas ce qui est déjà une intensité de court circuit (icc) très élevée et dangereuse.
un gros court circuit sur une batterie peut la faire exploser: forte création d'hydrogène plus le flash, boum! de l'acide partout en prime, merveilleux...

l'autre paramètre important d'une intensité de court circuit c'est la section du conducteur (intensité maxi) et sa nature (coefficient de résistivité) en plus de sa résistance bien sûr.
sur le même réseau en 220/380 un court circuit sur du 1.5² sera pas le même qu'en amont du disjoncteur sur du 35².
le top c'est sur le réseau très près du transfo. j'ai testé une fois ça arrache bien, le gant cramé et la main brulée au second degré, ça fumait après!

petit document word de rappel des lois importantes.
http://jean-marc.morisset.pagesperso-or ... nateur.doc

faudrait pas que je repasse mon bep electrotech...
en 20 ans on en oublie!

Merci Alexv11lm, ça fait du bien ce petit rappel ça clarifie beaucoup de chose, et pas du tout casse-couille

MadMax a écrit : l'autre paramètre important d'une intensité de court circuit c'est la section du conducteur (intensité maxi) et sa nature (coefficient de résistivité) en plus de sa résistance bien sûr.
sur le même réseau en 220/380 un court circuit sur du 1.5² sera pas le même qu'en amont du disjoncteur sur du 35².
le top c'est sur le réseau très près du transfo. j'ai testé une fois ça arrache bien, le gant cramé et la main brulée au second degré, ça fumait après!

petit document word de rappel des lois importantes.
http://jean-marc.morisset.pagesperso-or ... nateur.doc

[/quote]
T'as de droles de jeu quand meme. M'étonne plus le proverbe: "Il est la, il va encore y avoir des conneries". Je prefere tester avec un multimètre pour ma part, chacun sa méthode.

Merci pour le document.

Merci à tous pour votre participation.