Forum airhuile

Bon , bien entendu j ai déja quelques pistes mais comme je sais que pas mal d entre vous roulent en VW , peut etre que certain ont déja eu des soucis similaires .
1) Avec ma passat 1.9 TDI : Parfois je n ai plus de turbo . J ai remarqué qu après une forte accélération , en première par exemple , ensuite je n ai plus de turbo . Je parcours quelques centaines de mètre et il réapparait . Il n y a pas que dans ce cas que le problème apparait , par exemple en roulant tranquille sur la rocade , parfois je veux doubler et le turbo ne répond pas . Quelques temps après il refonctionne comme par magie .
2) Avec mon ibiza SDI : Le moteur se coupe en roulant ou a l arrêt . Dernier cas hier . Je roule tranquille sur la rocade et tout a coup le moteur se coupe . Je coupe le contact et le remet et la voiture refonctionne . Une fois a l arrêt elle s était mise a accélérée toute seul puis avait calée après . J avais redemarré sans soucis .
J ai trouvé quelques possibilité sur internet mais bon ...
Peut etre devrais je passer les voitures a la valise ?
Merci pour votre éventuel aide

Pour ton ibiza j' ai eu la meme chose sur dci, c' était la vanne egr.

Pour la passat si c'est turbo à géométrie variable, c'est le systeme mécanique qui se grippe. Démontage, désossage du coté échap, nettoyage et ça repart.

piche09 a écrit :Pour la passat si c'est turbo à géométrie variable, c'est le systeme mécanique qui se grippe. Démontage, désossage du coté échap, nettoyage et ça repart.

+1340 c'est super courant là dessus

Sur les premiers 110 avec ce systéme, VW à facturé des milliers de turbo pour rien. On disait même à une époque que le 110 était pas fiable comparé au 90, alors que c'est un des meilleurs TD qui ai jamais existé à tout point de vu.
Je connais pas trop la gamme mais je crois que les 130 et 150 injecteur-pompe avait le même souci. Je parle de la génération des toutes premières Leon.

Pour le TDi, si c'est un 110 il y a de forte chance qu'en effet ce soit un soucis de grippage de turbo, mais d'aprèt ton explication ce serait un 90Cv non? Car sur le 110/115/130, normalement on devrais avoir a couper le contact et redémarrer pour que la puissance revienne.

Sur les 130/150 le soucie était bien plus fréquent, mais en fait, c'était sur tous les injecteurs pompes (100/105/115/130/150) mais suivant sa façon de couduir on ne rencontrait pas ce probléme. j'ai fais 250 000Kms avec ma Passat TDI 115 sans soucis

Pour ton SDi je dirais actuateur de pompe. Elle a combien de borne?

Si tu passe par St Brieuc, j'peux te faire les Diag gratos, c'est mon taff

Pour la passat c est un 110 et non je n ai pas a couper le contact pour que le turbo refonctionne .
OK pour le démontage de turbo , j avais vu cette possibilité .
Pour l ibza elle a 220000 , qu appel tu l actuateur de pompe ?
Pour les diag c est super sympa , j aurai pu etre en Bretagne dans ces jours ( rassemblement ) mais je suis de mariage .

Dans ce cas pour ta passat, vérifie que les durite de dépression du turbo ne soit pas coupé. En fonctionnement normale, donc et au ralenti, tu dois avoir de la dépression sur la commande de wastegate. Lorsque la gestion demande a réguler cette pression, on relache la dépression (via l'électrovanne N75). Donc au moment ou tu n'as plus de puissance, tu peux vérifier si la commande est bien tiré ou non.
Si ton turbo était grippé, tu aurais une pression de turbo trop élevé et la gestion moteur passerait en mode dégradé. Dans ce cas, il serait necessaire de couper le contact afin de sortir de ce mode dégradé. Ca c'est sûr et certain pour les golf IV passat TDI 115/1330/150.. Mais sur le 110, on en vois telement rarement qu'il faudrait valider son grippage par un test simple mais il faut une petite pompe a dépression pour activer le poumon de commande et controler le déplacement de la wastegate.

Ca peut ètre aussi l'électrovanne de commande N75.

Pour ta Seat, l'actuateur de pompe c'est en fait ce qui remplace le livier d'accélérateur. C'est le gros bloc en alu qui ce trouve sur le dessus de pompe, là ou il y a un gros fils noir qui est relié au faisceau moteur. Biensûr pour en ètre certain, il faudrait faire un Diag, car là c'est du pifomètre! mais c'est la seule chose qui je vois dans l'immédiat qui pourrait provoquer ne monté en régime.
Ca pourrais aussi ètre l'electrovanne d'ELAB (antidémarage). Il y a un autocontrole et si elle déconne ça peu provoquer un légère montée en régime (stratégie) et arrèt moteur egalement. Sinon y'a bien eu des soucis de relais 109, mais normalement il faut attendre que ça refroidisse pour redémarer.

J ai déja changé le relais 109
Sinon ca ne peut pas etre les débimètres ?

nettoie le 'fil chaud' du débitmètre avec un alcool approprié

PS : su ma Golf TDI 90cv , j'ai parfois le même phénomène que sur ta Passat , lorsque je suis en côte et que j'accélère longtemps en pleine charge, au bout de quelques dizaines de seconde, parfois je sens une perte de puissance (comme si le turbal n'était plus autant efficace)

Moteur 330.000km

La mienne a 320000 .

sur TDI 90cv , turbo simple (non à géométrie variable) , pour info

fredolococo a écrit :sur TDI 90cv , turbo simple (non à géométrie variable) , pour info

C'est ton électrovanne de regulation de pression de sural dans ton cas. L'électrovanne marron sur la tablier moteur ou la joue d'aile (vers le filtre à air), je ne m'en rapelle plus exactement

fredolococo a écrit :nettoie le 'fil chaud' du débitmètre avec un alcool approprié

PS : su ma Golf TDI 90cv , j'ai parfois le même phénomène que sur ta Passat , lorsque je suis en côte et que j'accélère longtemps en pleine charge, au bout de quelques dizaines de seconde, parfois je sens une perte de puissance (comme si le turbal n'était plus autant efficace)

Moteur 330.000km

m'es deja arriver un truc similaire, arriver a 160, plus de puissance, impossible d'aller + vite, elle m'a fait ca 3 ou 4 fois et depuis plus rien, peu etre la vanne egr qui est crado, non?
moteur pas loin de 300000 aussi

160c'est à fond ca non?