Forum airhuile

Bonjour a tous !

Desole d'avoir un peu tarder entre mon inscription et mon message de bienvenue et mes premiers post sur le forum mais bon entre le boulot et les vacances .

Bon petit resume de l'histoire. J'ai décide de trouver un 750 de 91 blanc et bleu (il va de soit). En passant faire une bonne affaire en rachetant une moto de 40000 km qui n'avait pas rouler depuis 4 ans et qui soit disant avait été remise en état (facture a l'appui). je me suis retrouve avec un moto dont l'état mécanique est plus que douteux. Donc depuis un an je me bat avec des problèmes de carburation en autre et une grosse remise en état.
Pour résume les travaux que j'ai fait de mes 10 petits doigts depuis presque 1 an et demi :
- Nettoyage et remise en états de la rampe (Kit de joints neufs + nettoyage + achat d'une autre rampe pour changements des chapeaux de carbu abimes...)
- Pipes + joint d'admission neuves
- antiparasites neufs
- Cable d’accélérateur neuf
- Synchro des carbu (par un Carbtune achete en angleterre un tres bon produit)
- 1 bobine de bandit 600
- réservoir (l'ancien plein de rouille et qui commencer a fuir).
+ un gros nettoyage de la moto

Normalement le jeux de soupapes a été fait mais je commence a avoir des doutes...

Les carénages sont en état correct sauf le sabot et la bulle a changer.

J'ai besoin de conseil pour les réglages des carbu :
Gigleurs d'origine et aiguiles d'origine (en bonne état),vis de richesses desserrer de 2 tour 1/4, aiguilles réglées au 3eme cran.

Actuellement j'ai un ralenti stable ratatouille sur le filet de gaz (on dirait un cylindre qui donne pas toujours comme un mauvaise allumage) et une monte en régime correcte mais pas bluffant, reprise correcte mais pète un peu a la décélération. J'ai pensé alors que j’étais trop pauvre sur le premier quart de tour de poignée.
J'ai essayé de remonter les aiguilles d'un cran (donc descendre le clips d'1 cran) : monte du régime beaucoup plus franche (j'ai l'impression d'avoir 10 chevaux en plus) mais trou a 6000 et surtout elle s'engorge a la reprise (a 120 en 6 remise de gaz vers 5000 la moto s'engorge et peine a reprendre les tours) ce qui me fait penser qu'elle est trop riche !!

Donc l'idéale serait un compromis entre les deux... Je pensai donc laisser l’aiguille au 4eme cran et de fermer un peu mes vis de richesses pour avoir moins d'essence a l'ouverture légère des papillons.

Je sais pas si c'est clair mais j'aimerai avoir votre avis.

les vis de richesse n interviennent que sur les 3000 premiers tours !! tes bougies et ton filtre a air sont nickel ??? as tu essayé les aiguilles en position origine ???

3eme cran est a position d'origine, Les bougies sont neuves et le filtre a air propre

si ta synchro carbu est niquel ce que tu décris me parais normal c'est un 750 pas 1100

Je pense aussi que maintenant elle a besoin de beaucoup rouler

Et l'echappement, c'est quoi?
Les boisseaux tu as regardé si il y avait un ou des trous rajoutés, agrandis? (en comparant par exemple les 2 rampes?

pour avoir un 7 de 91, avant qu'il ne casse et que je le refasse + ou - bien, il fonctionnait au poil en config tout origine sauf le pot. Il montait en régime comme une moto normal jusqu'a 6500 puis prenais un peu de vigueur et t'explosait la tronche a partir de 8000 tour...ca c'est le fonctionnement normal d'un 7 de 91... une vrai moto de sport!!!!!!!!!!!
si tu veux une moto qui arrache plus bas dans les tours fo prendre une routiere..un 11 quoi.

Ben oui comment veux-tu qu'une petite cylindré prenne plus de 100 km/h autrement. En gros il y a 1000 tours qui sont utilisable, de 11 à 12000. Si tu monte les rapports en dehors de ça, tu te fait cramer par tous les ER5 du coin.

piche09 a écrit :Ben oui comment veux-tu qu'une petite cylindré prenne plus de 100 km/h autrement. En gros il y a 1000 tours qui sont utilisable, de 11 à 12000. Si tu monte les rapports en dehors de ça, tu te fait cramer par tous les ER5 du coin.

piche09 a écrit :Ben oui comment veux-tu qu'une petite cylindré prenne plus de 100 km/h autrement. En gros il y a 1000 tours qui sont utilisable, de 11 à 12000. Si tu monte les rapports en dehors de ça, tu te fait cramer par tous les ER5 du coin.

mais t'est un marant toi dit moi et bain meme que je les bouf les er5 (d'auto ecole en plus hein) sa te calme lol avec des 11 qui serais presque de la categorie des BM ou des HD (re lol)

C'est pas compliqué. Pour bouffer un ER5 d'auto école il faut soit du coffre (11R, BM ou HD) soit du haut régime (boite 6, 7, 8..... pour rester dans les tours)
J'en profite pour rappeler au passage que la puissance n'est autre que le couple multiplié par la fréquence de rotation. Pour watter il faut soit l'un soit l'autre. Les possesseurs de 750 ont choisis (et moi aussi)

Oula je voulais pas lancer une guerre en 11 et 7,5... Perso pour avori essayer le 11 je le trouve trop pataud et lourd mais par contre c'est vrai que ca envoie du rondin de 12 au niveau moulin...
Ok pour les conseil sur les ultra sons par contre pour les boiseaux les 2 rampe que j'ai (90 et 91) ils sont identique c'est a dire : o 0 o (le gros du milieu est celui de l'aiguille)
Pour l'echappement c'est un grand mystère surement une de gsxf ou d'un 600 bandit :

Voir "viewtopic.php?f=28&t=27232&p=477998&sid ... 0f#p477998"

Bon pour les ultra sons je vais le faire cette hiver (quand j'aurai des sous ;-))

Ben la je vais juste encre essayer de remonter les aiguilles et de fermer un peu la richesse. je vais voir ce que ca donne et sinon je reviens a mes reglages...

En faite ce qui me gene le plus c'est cette impression jusqu'a 6000 que un cylindre ratatouille un peu et coupe un peu... Si vous avez une idee ?

Tes bougies sont neuves? Quel est l'état de tes anti-parasites? au maxi tu les dévisses du fil haute tension, tu en coupes un petit bout et tu revisses. Au moins tu es sur que niveau allumage, il n'y a pas de soucis de contact à ce niveau.

Ben bougies neuves antiparasites neufs, bobines vérifiées et une changer par une de 600 bandit. fils HT raccourcie et remonter propres lors du changement des antitpatates... Je crois que cote électrique j'ai fait que ça.

Si tout est ok niveau allumage, alors il ne reste que la carburation. Peu être trop pauvre ou trop riche. Il faut voir la couleur des bougies après un certain moment à 6000trs. Ça peut te donner une idée.