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quelles sont les différences majeures entre un RR et un 7R de la même année ?

au niveau moteur :
embrayage à sec
rampe de 40

niveau partie cycle :
bras oscillant renforcé
freinage identique ???
suspension identique ???

niveau carrosserie :
réservoir en alu
monocoque arriere

moteur il y a plus que ça notamment coté culasse.
partie cycle carénage complet différent.
les spécialistes complèteront...

cedrix-r a écrit :quelles sont les différences majeures entre un RR et un 7R de la même année ?

au niveau moteur :
embrayage à sec
rampe de 40

niveau partie cycle :
bras oscillant renforcé
freinage identique ???
suspension identique ???

niveau carrosserie :
réservoir en alu
monocoque arriere

alors en risquant d'oublier beaucoup:
pas d'embrayage a sec sur un rr d'origine mais dispo en option avec le kit, la seule suz' qui en avait un d'origine c'etait l'autre rr la limited edition.
rampe de 40 oui mais pas la même qu'un 11 elle est spécifique.
les carters moteurs du rr sont spéciaux ainsi que bcp de composants internes boite avec 1e longue, vilo, bielles etc

cadre spécifique, bras renforcé, té de fourche sup noir, platines de repose pieds specifiques, etc

garde boue, carenage et coque ar propre au rr, reservoir alu avec ses supports propres (ne se monte pas sans modif sur un autre r)

systeme de double radiateur, etc etc...

copie collé du site racing show
The special developed part about this bike are:
- different crankshaft to normal street model ( CrMo 1000g less weight),
- reworked crankdrive, special for higher engine rate of revolution,
- new piston,
- cylinderhead was reworked,
- engine architecture goes back to the long stroke version,
- special Mikuni 40mm ‚constant-pressure‘- race carb’s, type BST40,
- raremetall exhaust, 4 in 1, special diameter,
- magnesium based cylinder-head-cover and both engine-side-cover,
- right sight cover and left sight engine cover with changed design for more cornering ability,
- a second oil cooler in coolingcircle before cylinder-head,
- the first oil-cooler was bigger designed (more air) and in it’s first time in a bend, curved,
- 6 step race-gearbox with a long first gear (goes till 120km/h),
- real RR electronic black box,,
- the bike-frame owns a special RR help-frame for the singel seat, but it is welded.
- special single seat with a small box in it for tools and rider pieces,
- the bike owns no feetangle for a second rider,
- the bike license rules show this bike as a real single bike,
- the back tire swing is overarmed, for more power race situation,
- different degrees/ front angle in steeringheader,
- wheelbase goes down to 1405mm ( comes from new rear swing-arm),
- special feather-suspension (stepless pressurecontrol) with external container,
- rear wheel feather- suspension is 4mm longer than normal, back tail is now higher,
- front fork comes from the normal street bike,
- the front brake-disk gets a new hole design,
- thickness of brake-disk goes from 4mm to 5mm,
- front tire size goes up to 130/70 ZR17,
- rear wheel size goes up to 4,5 x 17,
- back tire size goes up to 170/70 ZR17,
- bodywork in different plastic : fiberglas,
- quick fasteners for front plastics parts,
- bodywork has a special shape,
- and a special front bodywork holder,
- windsreen is not so high, it is deeper,
- front tire mudgard has a smaller design shape than normal,
- the fuel-tank is build up in aluminium,
- the fuel- tank owns a special design shape
- weight of bike is empty 187kg, complete 215kg, difference of 7kg less than street bike,
- 1st . step engine-performance-reducing in germany with reduceparts in exhaust,
- 2nd. step engine-performance-reducing with closer carb’s opening angle,
- 3rd . Step engine-performancereducing with different carburetor- nozzle‘s,
- the black box is ( my opinion) not to change, a real race black-box was in aftermarket,
- different wire- diagramm, RR fuse here in front, left side,
- a special deacl set RR
- a special front linse,
If you compare all the different parts, you can talk about a new model type, so they call the bike GR79B. A very special bike. It’s really a different bike, it’s a race bike for the street.


Here now some hints, you have to know, before you gave a lot of money to the RR seller:

- every time technic checks ( is nice to have, but you did’nt found this item),
- blue air if you starts a cold engine, looks like a engine, may be, you have to overhaul next time,
- take your ear to the engine, and hear bad noises,
- feather-suspension should go right, test it,
- take a look to original,
- take a look to the steering damper,
- gearbox noises in starting situation and gear change phase,
- take a look to oil on motor and on frame and in front palstic,
- front plastic, frame and wheels/tires should be not damaged,
- tireprofile and deepness should be okay,
- make a engine compressure diagramm by dealer from this bike,

Price in germany, if you found a add in a newspaper: with good luck 3.000€ , beginning 4.000ERuro, goes to 9.000Euro.

Best was a original RR in a dealer box, disassembled.

Expensive bikes don’t have some km on speedo and looks dealernew.
But if you can’t drive this bike, you will have no fun. Only your eyes get fun.
A lot of not original painted bikes are in market, and a lot of not original build-up bikes are to sell.
My opinion : A original bike makes more fun and will count back.
Some people asking me the question: How many bikes are ready in the world?
My answer was: In one piece are in germany, more than 200 comes to german market, may be 50-70 bikes only in germany. Worldwide , only few, may be 250- 300. I think, japan must have more than germany.

cedrix-r a écrit :quelles sont les différences majeures entre un RR et un 7R de la même année ?

au niveau moteur :
embrayage à sec
rampe de 40

niveau partie cycle :
bras oscillant renforcé
freinage identique ???
suspension identique ???

niveau carrosserie :
réservoir en alu
monocoque arriere

moteur

pas d embrayage a sec
double radiateur
rampe de 40
embiellage allège
pistons forges
carter magnésium
boite racing

partie cycle

cadre
bas oscillant
disques flottants
amortisseur
platine gauche
support d'échappement

habillage

réservoir alu
carénage et support
selle mono
garde boue avant/arrière

il y a beaucoup de différence et enormement de pièces spécifiques et beaucoup ne sont plus au catalogue suzuki

Ecrrmoto a écrit : il y a beaucoup de différence et enormement de pièces spécifiques et beaucoup ne sont plus au catalogue suzuki

et peu de piece sur le marché de l'occasion je suppose...
comment vous faite alors pour changer ces pieces ??

Yves au niveau des gicleurs il me semble qu'il sont plus petit que dans une ampe de 40 de 11 , tu connais la taille ?

cedrix-r a écrit :

Ecrrmoto a écrit : il y a beaucoup de différence et enormement de pièces spécifiques et beaucoup ne sont plus au catalogue suzuki

et peu de piece sur le marché de l'occasion je suppose...
comment vous faite alors pour changer ces pieces ??

c est la misere comme pour l achat patience,chance,opportunité

cedrix-r a écrit :

Ecrrmoto a écrit : il y a beaucoup de différence et enormement de pièces spécifiques et beaucoup ne sont plus au catalogue suzuki

et peu de piece sur le marché de l'occasion je suppose...
comment vous faite alors pour changer ces pieces ??

bah ca se trouve hein un rr c'est pas une ajs porcupine non plus, y'a pas mal de pieces dispo en neuf mais uniquement au japon donc faut trouver des combines.
on voit passer des pieces d'occase sur ebay mais faut etre patient (dernier exemple en date un reservoir qui est parti pour 260e car le gars n'avait pas précisé RR)

speedrcj a écrit :Yves au niveau des gicleurs il me semble qu'il sont plus petit que dans une ampe de 40 de 11 , tu connais la taille ?

pas comme ca mais je peux regarder un de ces 4 si tu veux

Yvil a écrit :

speedrcj a écrit :Yves au niveau des gicleurs il me semble qu'il sont plus petit que dans une ampe de 40 de 11 , tu connais la taille ?

pas comme ca mais je peux regarder un de ces 4 si tu veux

Ok merci !!!

za vez oublié l angle de chasse de la colonne plus fermée sur le RR

speedrcj a écrit :Yves au niveau des gicleurs il me semble qu'il sont plus petit que dans une ampe de 40 de 11 , tu connais la taille ?

sur ma rampe les gicleurs sont des 110 ???

Ecrrmoto a écrit :

speedrcj a écrit :Yves au niveau des gicleurs il me semble qu'il sont plus petit que dans une ampe de 40 de 11 , tu connais la taille ?

sur ma rampe les gicleurs sont des 110 ???

110 ?
Sur la 36 j'ai 112 !

gex01 a écrit :za vez oublié l angle de chasse de la colonne plus fermée sur le RR

ouais mais ca en freinant un peu tard au cul d'une voiture tu peux l'avoir sur une normale aussi