Forum airhuile

J'ai profité du passage du Kawasaki Tour 2011 à Nice pour aller faire quelques essais. Etant revendeur de la marque, il était important que j'essaye les motos que je vends.
J'ai donc essayé le W800, la Versys et la ZX10R.

Les deux premières sont de bonnes machines, simples, la Versys est marrante dans le sinueux, le moteur est aux abonnés absents mais la partie cycle est sympa, ça en fait une moto efficace dans des cols, facile.
La W800, bon, c'est lourd, c'est mou... le moteur est coupleux,omniprésent, certainement sympa en mode ballade pépère. L'attaque, c'est pas son truc. La partie cycle est saine, mais vraiment pas sportive.

Et la ZX10R alors? Première info, version bridée à 100 poneys. Mais vue la route retenue pour la boucle, aucune importance.
Question options, ABS et anti patinage. Réglages stock pour la partie cycle.

Je me case facilement dessus, position pas du tout difficile, relax comparé au 11! Repose pieds moins hauts, moins reculés, j'ai été surpris!
Freinage avec beaucoup d'attaque, du mordant, bon feeling, j'ai apprécié. Frein AR trop inexistant pour moi, à peine de quoi ralentir une moto de moins de 200 kg tous pleins faits. En appuyant comme un connard dessus, on sent à peine le freinage. Pas aimé ça.
Rigide, précise, facile, voilà ce que j'en retiens. Efficace, facile. J'ai attaqué un peu quand même, j'ai eu l'impression de l'avoir en main depuis toujours.

Moteur, ba ne 100cv, j'sais pas. Là, c'est une daube anémique. En bas, comparé à un 11, y'a RIEN. Mais RIEN! Et qd on prend du régime, ba il se passe rien puisqu'il manque 50% de la puissance...

L'électronique, à mon sens, finit de tuer l'usine à absence de sensation! J'ai voulu voir si cet engin était capable de ruer un peu, de rappeler le pilote à l'ordre.
Sorties d'épingles, sur l'angle, déhanché, à relever un peu qd mme au cas où, je soudai => rien. Encore et toujours rien! Pas un pompage d'amortisseur, pas une réaction, un rail régulé électroniquement. Là encore, efficace, mais sans saveur, fade, chiant.

Facile, efficace, mais manquant de caractère selon nos critères d'adorateurs de moteurs à carbus, voilà ce que j'en retiens.
Pour le reste, une arme absolue pour qui veut envoyer du lourd sereinement et être monstrueusement efficace.

tu veux dire qu avec la tronche que t as en avatar ils t ont laissé le guidon !!!! les fous
c est le probleme de toute les nouvelles machines relativement assagit!!mais pousse aux crimes quand meme.

Ouai, ça a charié sec au début, les deux gamins "pistards" qui me prenaient de haut...
Après, ils m'ont moins fait chier...

et encore tu la vu qu en photo !! c vrai que le bridage c tu as deja essayer un 1000 gsxr pour avoir la comparaison plus réaliste ?

marcdusoleil a écrit :et encore tu la vu qu en photo !! c vrai que le bridage c tu as deja essayer un 1000 gsxr pour avoir la comparaison plus réaliste ?

Que en full.... après, niveau partie cycle, comparé à un K6, y'a pas, c'est un ton au dessus encore!
J'ai pas testé de GSX-R L0 ou L1 donc je peux pas être objectif sur la même comparaison.
Je pense que la Kawa a plus ou moins rejoint la S1000RR question partie cycle et efficacité.

pour le frein arrière, ca m'étonne à peine. ce genre de bécane étant fait pour l'attaque (ah bon, sans dec?) et ayant une répartition des masses tip top, il n'est là que pour asseoire l'arrière au freinage rien de plus (et n'oublions pas que tu as essayé une chiotte équipée de l'ABS), tout le boulot étant fait par le train avant. au moins ca évite de partir en sucrette sur un freinage de trappeur en entrée de courbe... après, on aime, on aime pas...

pour ce qui est du manque de watts en bas, pas étonnant non plus, ces chiottes sont faites pour cracher un max de watts en haut, donc le profil des arbres doit vraiment pas être pensé pour chier du couple...

par contre, en version full, ca doit être une ruineuse de calbard...

oulala a écrit :
par contre, en version full, ca doit être une ruineuse de calbard...

pire que ca, 200 ch d'origine, ca doit commencer a causer, enfin a gueuler plutot

el funky babtoo a écrit :

oulala a écrit :
par contre, en version full, ca doit être une ruineuse de calbard...

pire que ca, 200 ch d'origine, ca doit commencer a causer, enfin a gueuler plutot

Certes, super machine, mais inexploitable sur route par le commun des mortels et à l'achat, t'y laisses un bras...

c'est aussi entre pour ces raisons la que je suis revenu aux sources du gex

+1... c'est bien pour ça que je me penche de plus en plus sur les gros cubes coupleux ou les supermot' plutôt que sur les sportives pousses au crime...

oulala a écrit :+1... c'est bien pour ça que je me penche de plus en plus sur les gros cubes coupleux ou les supermot' plutôt que sur les sportives pousses au crime...

hu hu hu viendez voir du coté de la force obscure du 14!!!

en full c'est comme tt les 1000 ca t'envoie la roue avant dans la tronche à chaque rotation de la poignée et le 11 malgré son "caractère" (hahaha) est 3km derriere. en 100cv jamais essayé ca n'existe pas ici

noseno a écrit :

oulala a écrit :+1... c'est bien pour ça que je me penche de plus en plus sur les gros cubes coupleux ou les supermot' plutôt que sur les sportives pousses au crime...

hu hu hu viendez voir du coté de la force obscure du 14!!!

bas vas y fais tester pour voir

Yvil a écrit :en full c'est comme tt les 1000 ca t'envoie la roue avant dans la tronche à chaque rotation de la poignée et le 11 malgré son "caractère" (hahaha) est 3km derriere. en 100cv jamais essayé ca n'existe pas ici

'tention, je dénigre pas la moto, c'est un missile ultra efficace. Y'a pas, avec mon 11 que je connais coeur, j'aurai déjà pas fait le p'tit col à la même vitesse, c'est dire.
Je dis juste qu'à un moment, pour moi, la perfection tue le plaisir. Cette moto est trop efficace et facile pour moi, ce n'est pas ce que j'aime donc ce que je recherche.
Pour le moteur, il est évident qu'en 100cv, ce n'est pas parlant donc je suis rapidement passé dessus simplement pour dire que ce putain de bridage casse vraiment tout.

Il va de soit que j'aurais les moyens et les machines qui me font rêver, je prendrais pour la prouesse réussie à faire d'une moto de plus d'1cv/kg un engin plus facile à piloter qu'un solex.

noseno a écrit :

oulala a écrit :+1... c'est bien pour ça que je me penche de plus en plus sur les gros cubes coupleux ou les supermot' plutôt que sur les sportives pousses au crime...

hu hu hu viendez voir du coté de la force obscure du 14!!!

MDR

oulala a écrit :+1... c'est bien pour ça que je me penche de plus en plus sur les gros cubes coupleux ou les supermot' plutôt que sur les sportives pousses au crime...

Bah c'est la combinaison des deux ma machine