Le bougri !
Posté : 27 juin 2011, 19:57
Bonjour gentes demoiselles et demoiseaux.
Après m'être présenté en février dernier sur le forum de secours, j'arrive enfin à vous rejoindre sur cette nouvelle mouture !
Afin de vous donner la situation dans laquelle j'étais lorsque je me suis inscrit pour la première fois, voici un copier/coller de ma présentation du temps jadis (c'est surtout parce que je suis faignant
).
J'ai eu le temps de faire trois ou quatre bricoles dessus, ainsi que de rouler un peu.
Après avoir fait quelques balades et parcouru environ 2000km, j'ai décidé de rentrer dans un phase de bricolage. En effet, je compte faire quelques balades cet été (notamment la traversée des Pyrénées de l'océan à la Méditerranée), qui vont s'étaler sur plusieurs jours, et je n'avais pas envie de tomber en rade (de mauvais souvenirs, probablement
).
Hormis le tout venant qui avait déjà été réalisé (fluides, chaine, consommables etc...), j'ai bricolé quelques broutilles dessus.
Tout d'abord, je voulais améliorer la partie cycle, tant ce boudin de brune tortillait tant et tant qu'on aurait dit un travelo du bois de Boulogne.
Réfection de la fourche d’origine, donc, avec joints spi neufs, bagues neuves. Ça devait être une étape, ce fut en fait un début de chantier.
L'ancien proprio a eu la délicate idée de serrer les vis pointeau de réglage de la compression à toc, et le filet a explosé lorsque j'ai dévissé. Les pièces étant prévues indémontables et vendues avec le fourreau, j'ai du trouver une solution bricole... Peut-être auriez-vous pu me donner des conseils, mais je ne pouvais malheureusement pas rejoindre le forum (j'ai tenté plusieurs fois de m'inscrire mais mon compte n'était jamais activé...). J'ai donc réusiné les vis d'origine pour y rapporter des bagues filetées, montées serrées à l'azote. L'insert a été remplacé par une vis percée dans l'axe pour y loger le mécanisme d'indexage, le fourreau a été taraudé pour l'y visser.
Tout cela a pris du temps et j'en ai donc profité pour faire deux trois choses de plus.
- Réfection de l'amorto de direction.
- Réfection complète des circuits de freinage (disques d'occase, changement des joints des étriers et maître cylindre Av/Arr, durites avia).
- Montage d'un Ohlins à l'arrière.
- Montage d'une ligne Vance&Hines SS2R (histoire de pouvoir libérer sans mascagner la ligne d'origine).
- Montage d'un K&N.
- Contrôles divers et variés.
- Réglage pas trop poussé des carbus.
Il me reste à faire de la bricole électrique, à refaire la rampe et à la régler correctement. Deux trois bricoles pour que les choses aillent parfaitement...
Et puis petite surprise suite à la "libération" : l'embrayage n'a pas trop supporté...
Donc il va ma falloir remplacer ça (j'ai déjà disques garnis et joint, je compte prendre le diaphragme, j'hésite pour les lisses...). Effectivement, à 5000 ou 7000 tours, au choix, le moteur prend ses tours... Alors que je reste sur place. Si ça continue, je vais finir par me faire taxer par des Scenic mazout...
Sinon que dire de plus, maintenant qu'elle totalise environ 92000 km ?
Bécane fabuleuse !
Ça tracte, tracte, tracte et quand ça a fini, ça re-tracte encore ! La partie cycle n'est pas aussi incisive pour l'instant que la Ducat', mais j'ai toujours des choses à régler.
La fourche vient en effet se mettre à talonner, et c'est pas vraiment génial tout ça ! J'ai pourtant remonté avec les préconisations atelier : viscosité, volume et hauteur d'huile, settings d'origine. Les ressorts sont 5mm plus long que la cote mini, mais je les soupçonne d'être un peu mous (je ne fait pas un quintal pourtant !). Si vous avez des idées, réfléchissez-y : je pense qu'un post sera créé sous peu dans la rubrique adéquate...
Le freinage n'est pas aussi mordant que feu ma blonde, mais il est vraiment suffisant aussi bien en puissance qu'en endurance. Il suffit juste de tirer le levier à quatre doigts et sur un course plus longue.
Puis bon, à terme, une petite peinture, lui redonner un look origine ou s'en approchant au maximum(eh oui, je compte garder ma ligne, etc...).
Va falloir trouver des autocollants.
Au plaisir !
Après m'être présenté en février dernier sur le forum de secours, j'arrive enfin à vous rejoindre sur cette nouvelle mouture !
Afin de vous donner la situation dans laquelle j'étais lorsque je me suis inscrit pour la première fois, voici un copier/coller de ma présentation du temps jadis (c'est surtout parce que je suis faignant
).Et maintenant, voici la mise à jour !Bonjour à toutes et à tous !
Je vous rejoins aujourd'hui car après avoir longtemps été au bord du gouffre, j'ai enfin fait un grand pas en avant !
Commençons par le début !
Lionel, dit bougri, 25 ans, Toulousain d'adoption depuis maintenant 9 ans, travaillant chez un grand constructeur européen d'avions civils (c'est dur de deviner, hein ?) en tant que technicien méthodes. Cet intitulé veut tout dire et rien à la fois.
En fait, je fais de la conception, de l'amélioration, de la mise au point d'outillages divers et variés, mais suffisamment petits pour que les compagnons puissent les porter sur eux (ceux qui fabriquent les avions). Cela va de la clé à la douille, du tournevis à la jauge de contrôle, de la perceuse à la visseuse...
Dans la vie comme au boulot, je pense méca, je transpire méca, je vis méca, je mange méca, je chie méca. C'est d'ailleurs pour ça que j'ai fait un DUT génie méca, dont je n'ai de génie que l'intitulé de la formation.
Le permis en poche en 2005, je m'oriente vers Ducati pour ma première moto. En 2005, je suis encore un salaud de pauvre d'étudiant et une moto, ça coute cher...
Tant pis, on attend un peu, on pille des grand-mère, on se prostitue et on vend des kalachnikovs. Deux ans et quelque plus tard, j'ai enfin mon sésame (oui, je sais, deux ans et demi de prostitution, vous me direz que ça fait long, mais ma foi, la tarification était à la hauteur du service).
J'ai donc acquis une splendide (extérieurement) Ducati 900ss à carbus et courroies de 1993 avec laquelle j'ai eu beaucoup de plaisir, et autant d'ennuis.
Après avoir découvert toutes les antithèses mécaniques possibles sur cette moto, après avoir refait les portées de soupapes et d'autres broutilles du même acabit, j'ai eu la joie de voir pour la première fois de ma vie ce que peut être une rupture de fatigue à ras d'un maneton de vilebrequin.
Eh oui, certains diront que les Ducat' ne sont pas fiables, je dirais simplement que ce sont des mécaniques pointilleuses, certaines fois à l'excès.
Ecrou d'alternateur desserré => Balourd => Explosion de la cage du roulement de vilo => Mattage des pistes de roulement des billes => Roulement coupé en deux dans l'épaisseur => Rupture du vilo à 750 bornes de chez moi => Bonheur intégral. Eh oui, nous étions quatre à être partis faire le tour de la Bretagne par les cotes, du nord au sud... et je suis rentré en SDS. (mon SS, un ZX7R, un TL1000S, un ER6F).
La bécane, je l'ai gardée, elle est démontée dans le garage et s'inscrit dans un projet d'apprentissage mécanique, formation "surletas". Au programme : allègement et énervement. C'est con, cette bécane m'en a fait chier, mais je l'adore et je ne peux me résoudre à la vendre. Je me dis que quand j'aurai tout remonté et tout calé, il n'y a pas de raisons qu'elle me repète entre les mains. Rigolez, mais un D2 (moteur Ducat' à 2 soupapes par cylindre), c'est fiable...
Après disette et frustration, après avoir sué sang et eau pour taxer les bécanes de mes potes, j'ai enfin retrouvé monture à mon postérieur !
Depuis samedi je couche donc avec une 1100R rouge et noire de 89.
C'est ma brune, par opposition à ma blonde. Ma blonde, c'est la Ducat' : belle à l'extérieur et creuse à l'intérieur (je vous prierais mesdames de bien vouloir m'excuser de cette analogie, mais elle est assez imagée, je trouve
C'est donc pour ne pas mourir idiot que j'ai décidé de passer aux quat'pattes. Tant qu'à prendre une telle moto, autant prendre quelque chose qui en a, alors voilà !
Je n'ai pas encore pu faire beaucoup de bornes avec, à peine plus de 300, mais je dois dire que le caractère est bien celui que j'espérais. Il y a trop de cylindres, mais ça grogne et ça cogne quand même, alors c'est bon, ça va...
J'ai changé les pneus hier soir pour une paire de Diablos. Ça a transformé la moto (forcement) et j'ai hâte d'aller tester ça sur nos petites routes du sud-ouest, le week-end prochain !
La seule chose qui me laisse perplexe : j'ai un peu l'impression d'avoir acheté un engin de mort : on va trop vite, trop vite...
Le plus que j'ai pris avec la Ducat' était 235-240, avec celle là, j'ai pris 220 sans faire exprès... (sur route fermée, cela va de soi...
J'ai pris des photos mais je ne les ai pas sur ce PC, les curieux auront ça dans quelques jours. ;)
edit : ah, ben en fait...
Ne connaissant pas du tout la mécanique de cette moto, je pense que j'aurai à vous solliciter (ou du moins à solliciter vos anciens posts). Un forum, c'est comme une Suz' d'endurance : ça sert.
Au plaisir de vous lire !
J'ai eu le temps de faire trois ou quatre bricoles dessus, ainsi que de rouler un peu.
Après avoir fait quelques balades et parcouru environ 2000km, j'ai décidé de rentrer dans un phase de bricolage. En effet, je compte faire quelques balades cet été (notamment la traversée des Pyrénées de l'océan à la Méditerranée), qui vont s'étaler sur plusieurs jours, et je n'avais pas envie de tomber en rade (de mauvais souvenirs, probablement
).Hormis le tout venant qui avait déjà été réalisé (fluides, chaine, consommables etc...), j'ai bricolé quelques broutilles dessus.
Tout d'abord, je voulais améliorer la partie cycle, tant ce boudin de brune tortillait tant et tant qu'on aurait dit un travelo du bois de Boulogne.
Réfection de la fourche d’origine, donc, avec joints spi neufs, bagues neuves. Ça devait être une étape, ce fut en fait un début de chantier.
L'ancien proprio a eu la délicate idée de serrer les vis pointeau de réglage de la compression à toc, et le filet a explosé lorsque j'ai dévissé. Les pièces étant prévues indémontables et vendues avec le fourreau, j'ai du trouver une solution bricole... Peut-être auriez-vous pu me donner des conseils, mais je ne pouvais malheureusement pas rejoindre le forum (j'ai tenté plusieurs fois de m'inscrire mais mon compte n'était jamais activé...). J'ai donc réusiné les vis d'origine pour y rapporter des bagues filetées, montées serrées à l'azote. L'insert a été remplacé par une vis percée dans l'axe pour y loger le mécanisme d'indexage, le fourreau a été taraudé pour l'y visser.
Tout cela a pris du temps et j'en ai donc profité pour faire deux trois choses de plus.
- Réfection de l'amorto de direction.
- Réfection complète des circuits de freinage (disques d'occase, changement des joints des étriers et maître cylindre Av/Arr, durites avia).
- Montage d'un Ohlins à l'arrière.
- Montage d'une ligne Vance&Hines SS2R (histoire de pouvoir libérer sans mascagner la ligne d'origine).
- Montage d'un K&N.
- Contrôles divers et variés.
- Réglage pas trop poussé des carbus.
Il me reste à faire de la bricole électrique, à refaire la rampe et à la régler correctement. Deux trois bricoles pour que les choses aillent parfaitement...
Et puis petite surprise suite à la "libération" : l'embrayage n'a pas trop supporté...
Donc il va ma falloir remplacer ça (j'ai déjà disques garnis et joint, je compte prendre le diaphragme, j'hésite pour les lisses...). Effectivement, à 5000 ou 7000 tours, au choix, le moteur prend ses tours... Alors que je reste sur place. Si ça continue, je vais finir par me faire taxer par des Scenic mazout...
Sinon que dire de plus, maintenant qu'elle totalise environ 92000 km ?
Bécane fabuleuse !
Ça tracte, tracte, tracte et quand ça a fini, ça re-tracte encore ! La partie cycle n'est pas aussi incisive pour l'instant que la Ducat', mais j'ai toujours des choses à régler.
La fourche vient en effet se mettre à talonner, et c'est pas vraiment génial tout ça ! J'ai pourtant remonté avec les préconisations atelier : viscosité, volume et hauteur d'huile, settings d'origine. Les ressorts sont 5mm plus long que la cote mini, mais je les soupçonne d'être un peu mous (je ne fait pas un quintal pourtant !). Si vous avez des idées, réfléchissez-y : je pense qu'un post sera créé sous peu dans la rubrique adéquate...
Le freinage n'est pas aussi mordant que feu ma blonde, mais il est vraiment suffisant aussi bien en puissance qu'en endurance. Il suffit juste de tirer le levier à quatre doigts et sur un course plus longue.
Puis bon, à terme, une petite peinture, lui redonner un look origine ou s'en approchant au maximum(eh oui, je compte garder ma ligne, etc...).
Va falloir trouver des autocollants.
Au plaisir !
T'es de quel coin?
j'aimerais avoir autant de facilité avec le clavier 
