Forum airhuile

bonjour
voila j'ai acheter mon 11 (de 1990) fin aout 2010 ,et na pas tournée depuis septembre 2010 pour une restauration car il tournait mal,
donc depuis l'arrêt de mon 11 j'ai régler les soupapes,changer tout le faisceau électrique car l'ancien faisceau avait des domino partout
j'ai changer mon radiateur d'huile et refait ma rampe de carbu (membranes,aiguilles,puits d'aiguilles,pointeaux et tout les joints) et les bobines d'allumages (qui proviennent d'un 600 ou 650 gsxf )
hier j'ai essayer de la mettre en route et j'ai plusieurs problèmes
en premier je n'ai plus de voyant pour le point mort
en deuxième elle démarre que qu'en le starter est a font ,si je la laisse tourner comme sa elle a des retour au pot d'échappement (elle pète)si j'essaie d'accélérer elle cale ,si je met le starter a la deuxième position elle cale
avez vous une idée de mon problème car je ne s'est plus quoi faire
merci

Pour le voyant de point mort qui ne s'allume pas, c'est probablement un problème avec le nouveau faisceau : mauvaise connexion ou problème sur le faisceau lui même. Pour les connexions, vaporise du nettoyant contact, c'est très efficace.

Pour ce qui est du moteur qui cale, d'après ce que tu écris, la carburation est trop pauvre. Vu que la rampe a été démontée, il y a peut être une prise d'air au niveau des pipes d'admission. Vaporise du Start Pilote sur les pipes lorsque le moteur tourne, si le régime augmente, c'est qu'il y a une prise d'air. Si ce c'est pas une prise d'air, c'est la configuration de la carburation qui n'est pas bonne. Il faudrait dire quelle est la config : filtre à air, gicleurs, aiguilles, échappement.

merci pour tes renseignements,pour le voyant de point mort j'ai regarder ce matin l'ampoule fonctionne et sa ne vient pas non plus du capteur car j'en est essayer un autre et s'est pareil peut un mauvais contact je vais regarder sa de plus prêt
en ce qui concerne le moteur,ce matin j'ai eu un mal de chien a la démarrer (starter a fond) et même avec le starter a fond elle la du mal a dépasser 2500 tours si j'essaie d'accélérer ou de mettre le starter au premier cran elle cale
pour la rampe:gicleur d'origine,aiguilles d'origine au cran du milieu,richesse a 2 tours et demi (2 tours d'origine),filtre a air kn dans la boite origine et silencieux yosh
j'ai changer aussi le plateau d'allumage car les prise de l'ancien était en mauvais état par contre le plateau d'allumage vient d'un 11 de 92 et mon 11 est de 90 est ce que sa peut provenir de la
merci

Tu as le restricteur avec ton filtre K&N ? Si tu ne l'as pas, ça explique que la carburation soit trop pauvre avec les gicleurs d'origine et les aiguilles au cran du milieu. Il y faut enrichir avec un K&N (même celui dans la boîte à air) ou monter le restricteur vendu avec. Si tu ne l'as pas, monte un filtre d'origine pour faire le test.

bugomiel a écrit :Tu as le restricteur avec ton filtre K&N ? Si tu ne l'as pas, ça explique que la carburation soit trop pauvre avec les gicleurs d'origine et les aiguilles au cran du milieu. Il y faut enrichir avec un K&N (même celui dans la boîte à air) ou monter le restricteur vendu avec. Si tu ne l'as pas, monte un filtre d'origine pour faire le test.

s'est quoi le restricteur,mais ce qui est bizarre s'est qu'elle tournait comme sa avant (qu'en je l'ai acheter)elle tournait très mal mais elle arrivait a rouler comme sa et pourtant qu'en j'ai démontée la rampe de carbu il y avait aucune visse de richesse régler pareil don une qui était serrer a fond
s'est pour sa que je ne s'est plus ou chercher

et t'as fais une synchro (ou une pré-synchro) aprés avoir démonté remonté la rampe?

Bubba a écrit :et t'as fais une synchro (ou une pré-synchro) aprés avoir démonté remonté la rampe?

au niveau synchro je n'ai rien toucher je l'ai laisser comme elle était avant,je voulais lui faire la synchro mais temps qu'elle arrivera pas a rester démarrer je peut pas faire grand choses

GSXR44 a écrit :au niveau synchro je n'ai rien toucher je l'ai laisser comme elle était avant

y'a avant... et aprés...
en l'occurence dans ton cas, on est dans "l'aprés"...

si tu n'arrives pas à la démarrer pour faire une synchro, fait une pré-synchro à la mano avec une aiguille... (tu ouvres les papillons un peu avec la vis de ralenti, puis tu fait comme une synchro (même ordre de carbus et même vis), le but etant que l'ouverture des papillons soit la même pour chaque carbu (ici, juste le diametre de l'aiguille)... une fois chaque papillons rêglés = tu rabaissent les papillons juste de quoi avoir du ralenti).
déja, tes papillons parlerons la même langue... (car si tes vis de richesse etaient toutes reglées différemment, qu'en etait il des papillons...?)

pour moi, le soucis de refus de démarrage, et démarrage qu'avec le starter à fond, ce n'est qu'un soucis de rêglage de synchro/ralenti

...ou de soupapes mal reglées

bub'

et moi, je remettrais la richesse d'origine (-2 tours) avant toute chose

merci bubba
je vais regarder sa

GSXR44 a écrit : s'est quoi le restricteur

C'est pour limiter le débit d'air du filtre K&N, de manière à ce qu'il soit équivalent au filtre d'origine.
Quel intérêt de mettre un K&N alors ? Avoir un filtre lavable et réutilisable.

Si tu vas chez Suz' acheter un filtre d'origine, prends aussi 4 bougies. Il y a souvent des problèmes avec les bougies sur les moteurs qui n'ont pas tourné depuis longtemps, même si dans ton cas il n'y a pas de symptômes de ce côté.

cette après midi j'ai redémarre le 11 toujours avec le starter a fond et j'en est profiter pour regarder la chaleur des tubes d'échappements et après a peine deux minutes le tube d'échappements quatre était très chaud et les trois autre était froid s'est bizarre

elle tourne que sur un seul cylindre ,tu t'es pas melangés les pinceaux avec tes fils de bougies ?

la bobine de gauche est branché sur 1-4 et bobine de droite sur 2-3 .

pour le voyant de point mort ,est ce que le petit bitonio avec son ressort est bien present (en bout de barillet) juste derriere le capteur ???

pour le voyant de point mort ,est ce que le petit bitonio avec son ressort est bien present (en bout de barillet) juste derriere le capteur ???[/quote]

oui tout y est,en faite j'ai trouvée la panne et j'ai galéré pour la trouver ,s'est l'espèce de puce qui se trouve auprès de la batterie qui doit gérer le point mort et le contacteur de béquille je pense et bien les fiches était tout oxydée,il me reste plus qu'a trouver mon problème moteur ,je l'est redémarre et si je la laisse plus longtemps allumée tout les tubes d'échappements sont chaud mais le 4 chauffe plus vite,je vais mettre un filtre d'origine pour voir si sa vient de la

GSXR44 a écrit :,je vais mettre un filtre d'origine pour voir si sa vient de la

ça viendra pas de la...
tu peux la faire tourner sans filtre a air... le probleme sera le même...