Forum airhuile

Toujours sur le GSXR 1100 de Juillet 1992.
Je me suis fais une grosse frayeur en solo dans une longue courbe sur la rocade en 4 voies:
Entrée à 120,ouverture à fond;en milieu de courbe début des oscillations du châssis (à 150km/h;j'ai coupé à 170 et j'ai bien cru que j'allais finir dans le muret de séparation des 4 voies,voir me faire ejecter.
La moto à mi du temps à se stabiliser.
Le but était de tester la carburation qui venait d’être réglée en concession...
Les pneus ont 1000km(1 mois et demi) et pression nominale +200grammes à froid: Dunlop SportMax SportSmart bi-gomme.
Les réglages châssis correspondent aux réglages solo dur(ou duo) du manuel utilisateur fourni avec la machine(ressort Ar sur 5).
La pression dans la bonbonne d'air était de 8 bars(pompe VTT avec raccord très court).Revérifiée après "l'incident et toujours à 8 bars.
Amortisseur de direction WP réglé sur la position 7 ou 8.
Le kit chaine est fatigué.
J'ai vérifié le serrage de la roue Ar:j'ai remis un demi-tour avec une rallonge de 50 cm.
Je viens de resserrer l'écrou de pignon de sortie de boite car il bougeait à la main,c'est la rondelle d’arrêt qui l’empêchait de se desserrer plus.Je n'ai jamais rien touché à ce niveau là depuis l'achat début 2006,donc mystère...
Le réglage des suspensions a été modifié il y a un mois car j'emmène madame au boulot et je trouvais la moto trop molle(anciennement réglages nominaux solo soft).
Je pense à pas assez de pression dans la bonbonne d'air car j'ai lu 11 à 13 bars sur le fofo.
Des idées?

La moto était au meme régime tout le temps ? Ca te semblait stable ? ou alors y'a eu cafouillage carburation qui aurait fait un effet de gros coups de gaz à la con en plein angle ?

vidange de fourche tous les 10 à 15000 km, vidange amorto tous les 30 à 40000 km, cherche pas plus loin si ça c'est pas bon t'en tireras rien de bon.

un amorto ça se regonfle pas, ça se révise. si t'as perdu de la pression c'est probablement passé dans l'huile.

Voir aussi le serrage de la colonne de direction.
Tu décolles la roue avant du sol et tu prends le bas des fourreaux de fourche entre les mains. Tu ne dois pas sentir de jeu en secouant d'avant en arrière. Sinon resserrer au niveau du té supérieur.

Le régime moteur est monté normalement pas de cafouillage de carburation.
La vidange de la fourche c'était il y a 3 ans.
Je ne perd pas de pression dans la bonbonne d'air;je contrôle.
Aujourd'hui j'ai mis la bonbonne de l'amortisseur arrière à 11 bars.
Petite visite chez Suzuki;Le mécano m'a conseillé de mettre 2 crans en moins sur la compression de la fourche car il l'a trouvé "raide";chose faite.
On a pu comparer mon amortissement avec 2 autres modèle 92 en révision;Mon amortissement Ar semble Bon.
J'ai repris la même courbe mais moins vite;j'ai l'impression que c'est mieux;je suis presque tenté de remettre uniquement la fourche en nominal pour un réglage solo soft en restant en dur à l'arrière...
La vidange de la fourche est prévue;j'ai acheté l'huile et les joints de fourche.
Pour l'huile: Igol Propuls 10W.
C'est ce qu'il faut?
Pour la révision de l'amortisseur Ar;ça veut dire réfection?

Regarde là. C'est pas mal pour un réglage basique, après y a toujours moyen d'adapter à ses gout, ect.

http://www.les7pechesdumotard.fr/Commen ... s,158.html

3 ans pour une huile de fourche c'est limite pour avoir un truc super saint...

Bon tes pneux c'est de la balle alors si tu étais bien à Av. 2,4 ; Ar. 2,5 c'est pas eux.
Contrôle tes roulements de roues aussi, comme ceux de direction et de BO.

pression préconisée par Dunlop Av:2,5-Ar-2,8 à froid et j'ai:
Av:2,5
Ar:2,7
Roulement de roue Av changés il y a 3 ans.
Par contre Roulement Ar et bras oscillant non effectué.

Il faudrait correctement régler le chassis
En commençant par les ressorts. Régler la course morte avant et arrière, en fonction de ton poids.
Si elle est pas dans les normes, inutile d'aller plus loin.
idem si les ressorts sont avachis.
Vérifier que le serrage de la colonne est OK (ni trop ni trop peu)
Ensuite régler l'amortissement avant et arrière (en partant des réglages de base) et en procédant par petites touches.
Si l'amorto est rincé, pas grand chose à faire.
Vérifier aussi que l'huile de fourche n'est pas trop vieille.
Et bien sur des pneus en on état et à la bonne pression :)

Louloup a écrit : Aujourd'hui j'ai mis la bonbonne de l'amortisseur arrière à 11 bars.
On a pu comparer mon amortissement avec 2 autres modèle 92 en révision;Mon amortissement Ar semble Bon.
Pour la révision de l'amortisseur Ar;ça veut dire réfection?

normalement on touche jamais la pression de la bombonne même pour un contrôle, d'ailleurs c'est serti par un capuchon d'origine.
comparer à un autre amorto c'est plutôt flou comme méthode, surtout si c'est sur un autre 1100 avec un amorto de 20 ans lui aussi.

l'amorto en principe ça se refait entre 30 à 40000 km ou tous les 2 ou 3 ans: vidange huile, changement joints et bagues, changement de la membrane gaz/huile qui devient poreuse (d'où passage de gaz dans l'huile) et contrôle du fut du corps d'amorto (souvent hs...)

d'origine c'est pas terrible comme amorto déjà, alors au bout de presque 20 ans en principe c'est plus trop ça!
après tout dépend de ta conduite et de ton niveau d'exigence.

L'huile pour la fourche est conseillée en indice 5 sur le manuel atelier Suzuki.
Ils m'ont vendu de l'huile en indice 10.
C'est correct?
Enfin pour le reconditionnement de l'amortisseur et sa bonbonne;vous faites ça ou?
Merci à tous pour vos nombreuses réponses.

pour l'huile la 10w ira, la 5w est trop fluide. l'idéal serait 7.5w...

pour l'amorto certain pros font ça mais renseigne toi bien car beaucoup te taxent 150 à 180 e et ne font que changer l'huile et regonfler mais ne changent rien dedans...

perso vu la qualité médiocre des amorto d'origine je les ai jamais refaits, j'ai toujours opté pour de l'adaptable plus efficace et surtout plus fiable à long terme.
évidemment ça coute plus cher, 550 e un emc neuf et 250 e d'occase (mais peut être à reconditionner...)

Je viens de retrouver la facture de la dernière vidange de fourche effectuée chez Suzuki Metz à l'époque(avant le changement d'enseigne):
Vidange fourche avec de la 2,5W !!!!
En clair ça veut dire de la flotte?

pas bon du tout c'est clair!