Forum airhuile

salut à tous; j'ai besoins de vos lumières pour le 11 d'un collègue. (c'est assez urgent, il faut qu'elle soit prête pour le gp).
Donc je vous explique: dans un premier temps, démontage complet de la brèle pour cadre en epoxy,peinture et tout le reste.
ensuite,remontage en règle et jusque ici tout va bien, la moto démarre bien, quelques coup de gaz dans le vide impec.
vient l'essai route et là c'est le drame:160 à fond. Donc démontage de la rampe en premier:constat, grosse aiguilles et règlages pas terribles et tout le reste lorsqu'une rampe est bidouillée avec un kit dynobeurk. Etant repassé en config origine (exit les cornet,retour de la boite à air avec filtre neuf), on se retape tous les réglages comme dans la revue technique( niveau de cuve et ainsi de suite). Re essai et toujours la même donc là mon collègue( dit en passant,qui à 50 piges et qui tripote du 11 depuis 1986 ) revérifie tout (la liste est longue): calage distri,jeu aux soupapes,position allumage,remplacement des bougies,des bobines,reprend encore les réglages carbu et toujours les même symptômes. La moto démarre bien,en premiere,part bien et plus il monte les rapports,moins l'aiguilles du compte tours s'élève pour finir à160 en 5 à environ 6500trs en ratatouillant.

Perso je ne vois qu'un dénominateur commun par rapport à tout ce qui a été fait, c'est le moteur mais à 55mkm,il est comme neuf,donc je n'y croit pas de trop.
Sinon,reste l'alternateur,mais est-ce que ça peut entrainer ce genre de problème , et bien ?.
Et l'échappement,pas très bridé (collecteur titane de 1000k2 avec silencieux de 1000k5 très raccourci pour pas dire qu'il ne sert à rien ou presque).

Voilà c'est à peu prêt tout .

Je vous poste une petite photo de l'engin quand même: attention c'est un streetfighter.






merci d'avance pour votre aide

160 y aurait pas un cylindre qui marche pas ?( Etincelle )

elle tourne bien sur ses 4 pattes. J'ai testé à mes dépends ,les 4 tubes d'échappement chauffent bien.

que dire ? Pour eliminé l'alternateur de la liste et bien a 160 km/h coupe le phare si sa change rien c'est pas sa

un 11 en 4em t'est deja au moin a 200 km/h

La compression dis quoi ?
Je peux me trompé mais il me semble que avec un kit dino les aiguille et les puis sont changé . La rampe est une nouvelle rampe ou l'ancienne.
avant le demontage elle marchait nickel ? peut'etre une prise d'air .
Sinon je vois pas

quand elle arrive a 160, elle donne des coups? ou roule normalement?

question idiote mais a ne pas négliger ===> collecteur de 1000k5 donc valve dans le pot (si je me trompe pas!), la valve n'est-elle pas bloquée en restiction?
les tubulures d'échappements ne sont peut-etre pas adéquates, essayes avec de l'origine, on ne sait jamais

sinon je dirait que ca ressemble fortement à un manque d'air.

il a déja roulé avec la moto avant? ou il l'a acheté et direct retapée?

si son pote tripote du 11 depuis 86 il doit savoir s il manque un cylindre non? c est le ba ba

pour répondre à phil:
il y avait un 1052 fatigué, avec des cornet et le dyno; tout ça remplacé par un 1127 en bonne sante avec sa boite à air et la même rampe, mais repassée en config d'origine avec les pièces d'une autre. le1052 fonctionnait très bien hormis son état de fatigue.

pour répondre à like:
la valve n'est pas fermée, en plus il s'agit d'une ligne de k2, donc se monte bien,c'est juste qu'elle passe plus bas à la jonction des 4 tubes.
Sinon,la moto roulait avant mais pas dans la config ou elle se trouve maintenant.

pour répondre à jackdaniel:
elle tourne bien sur ses 4 pattes et démarre au quart de tour.

tu n'as pas un probleme d'arrivée d'essence ? genre un filtre à dégager ?

c'est juste sur la vitesse de pointe (en bout de 5e) que ca influe ou sur tous les rapports tu as du mal à monter au dela des 6,5k tr/min ?

azaen89 a écrit :tu n'as pas un probleme d'arrivée d'essence ? genre un filtre à dégager ?

c'est juste sur la vitesse de pointe (en bout de 5e) que ca influe ou sur tous les rapports tu as du mal à monter au dela des 6,5k tr/min ?

ça influe sur tout les rapports, la 1ere monte jusque dans les 8000trs et plus il monte les rapports et moins elle donne.
sinon,il n'y a pas d'autre filtre à essence que celui du robinet. Il n'a pas encore vérifier le robinet mais marchait très bien avant et la bécane n'est pas restée démontée très longtemps.

julio14 a écrit :

azaen89 a écrit :tu n'as pas un probleme d'arrivée d'essence ? genre un filtre à dégager ?

c'est juste sur la vitesse de pointe (en bout de 5e) que ca influe ou sur tous les rapports tu as du mal à monter au dela des 6,5k tr/min ?

ça influe sur tout les rapports, la 1ere monte jusque dans les 8000trs et plus il monte les rapports et moins elle donne.
sinon,il n'y a pas d'autre filtre à essence que celui du robinet. Il n'a pas encore vérifier le robinet mais marchait très bien avant et la bécane n'est pas restée démontée très longtemps.

CDI...bien que ca devrait normalement le faire à chaque rapport et régime moteur, mais si elle stagne alors que tout le reste est ok, faut tester un autre

autre question : en pleine charge à bas régimes ca donne quoi? tu es à 3000tours en 2eme tu ouvres a fond, elle monte impec jusque son "bloquage" ?

Moi je pencherais plutot sur une perte de jus! tu viens de refaire la peinture? regarde bien tes masses, t'es connectiques etc

ca ressemble aussi pas mal à un problème de mélange essence/air... plus ton moulin demande d'air pour compenser l'augmentation d'essence, moins les proportions ont l'air bonnes.
vu que ton filtre à air est neuf, je vois pas pourquoi ca bloquerait à ce niveau... peut être une prise d'air quelque part (ca fait pareil avec les cornets tu disais ?)

question : est ce que tu as une odeur d'essence à l'echappement quand tu tires dedans et que ca coince (signe de gavage ?) ? ok c'est peut être pas super facile de mettre le nez sous la selle à 160 ^^ encore que certains accrobates du forum pourraient y arriver

peut être une crasse qui serait tombé dans le robinet ou peut être même que celui ci est grippé et ne s'ouvre pas "a fond" en position normale ce qui briderait le débit de passagte ?

ha vi, j'ai déjà entendu parler aussi de ce genre de symptomes à cause des sorties des gaz d'échappement qui étaient entravées par la laine qui se faisait la malle dans le silencieux...

beaucoup de théories de ma part mais peu de pratique... j'espere que ca peut aider et pas au contraire détourner du problème

cedron a écrit :Moi je pencherais plutot sur une perte de jus! tu viens de refaire la peinture? regarde bien tes masses, t'es connectiques etc

perte de jus la moto donnerai des accoups et le ferai aussi au ralentit avec de gros coups de gaz

moteur dans le sac

La premiere chose que j'aurait fait : la couleur des bougies.

Fais un arrêt carbu et regarde la couleur des bougies, ça t'en dira deja un peu plus.

Arret carbu : tu te met en 4 (ou en 3 dans ton cas puiqu'elle ne va meme pas jusqu'au rupteur) et tu reste GAZ EN GRAND pendant 15-20 secondes et ensuite, tout en meme temps :
- tu laches l'accel
- tu coupe le moulin au coupe circuit (faut pas que la meme revienne au ralenti avant de couper)
- tu debrayes (sinon tu te casses la gueule )

et tu freines direct pour t'arreter le plus vite possible (je dis parce que certains ici pensent qu'un arret carbu prive la boite de sa lubrification, mais bon comme ça barbotte de toute façon... fin bref).

Ensuite tu regardes TES 4 BOUGIES (pas qu'une) : si trop noire, t'es trop riche, si trop blanc, ben t'as de la chance de pas avoir percé un piston. Parce qu'à 160 en fond de 6, soit c'est beaucoup trop riche, soit dangereusement pauvre.

Dernière question : t'as des gicleurs principaux de combien ?