Forum airhuile

Hey, salut à toussssssssss !
Vi vi, je sais, je ne poste pas souvent ici

Alors mon blèm est que mon embrayage patine, et ça m'emmerde, forcément.
C'est donc pour une Suzuki 1100 GSX-R de 1988 (ça c'est pour les mots clés sur le net , allez, j'en ajoute un autre : clutch ).
Jusque là rien de bizarre, ça peut arriver.
J'ai fait quelques recherches ici et sur le net sans rien trouver qui pourrait répondre à mes interrogations, d'où mon post.

Explications :
- le MC vient d'être purgé il y a peu de temps, c'est un MC "classique" de Gex 11R89-92, avec une durite avia.
- l'embrayage patinait déjà un peu, mais le moteur est loin d'être neuf et ne correspond pas aux 48000 bornes affichées, à moins que ça ne soit 148000.
- dans le doute, je me suis dit qu'un jeu de disques garnis neufs ne pouvait pas faire de mal sur une machine que je veux garder longtemps, alors hop, disques garnis neufs de chez Suz (bien huilés avant de les mettre dedans).
- merdum, ça patine encore.
- je vérifie la longueur de la tige de poussée qui vient se loger contre le récepteur du carter de PSB, c'est bien une version plus courte que celle qu'on a sur les 11R89-92 (98,2mm contre 101,2mm de mémoire). Il est donc logique que ce ne soit pas ça qui garde les disques non collés. Donc faut de nouveau agir de l'autre coté.
- Je ré-ouvre mon carter d'embrayage et j'ajoute 4 rondelles ayant le diamètre extérieur ET intérieur identique que les 4 ressorts, donc ça comprime effectivement plus.
- Merdum, ça patine encore !
- Et ça ne patine pas qu'un peu, dès les bas régimes en 1ère ça patine déjà. En fait, à l'arrêt, en 1ère, frein avant bloqué, j'accélère un peu + que le ralentit et je lâche l'embrayage en douceur, ça broute un peu puis continue à tourner alors que j'ai totalement lâché ma poignée d'embrayage.

Pour info, l'embrayage "prend" seulement sur le dernier tiers de la poignée, avant ça, quand je commence à lâcher la poignée, il ne se passe rien.
Mais quand je regarde à l'intérieur quand le carter d'embrayage est démonté, l'ensemble bouge bien du début à la fin de la course de la poignée d'embrayage.

J'ai zieuté la vue éclatée comme là :
http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=2032400
mais je ne vois pas quelle autre pièce pourrait influer de façon aussi importante, car on ne parle pas d'un léger glissement en 5e à la crête de couple ou de puissance, on parle d'un glissement comme quand ça fait déjà 30mn que tu te chauffes avec madame .


Donc, question :
Avez vous une idée, ou un retour d'expérience pour problème similaire svp ?


Je crois avoir mentionné tous les détails.
Merci d'avance pour vos lumières

EDIT, problème résolu :
Il s'agit en fait de la "tige de poussée" qui va contre le récepteur, elle était trop longue, je l'ai raccourci de presque 2mm, elle mesure maintenant 96,3mm, et ça fonctionne impeccable.

Trois pistes me viennent à l'esprit :

1 - des disques lisses bouffés, qui auraient perdu de leur épaisseur, donc plus assez de frottement donc patinage.

2 - l'huile. Tu lui mets quoi à ton 11 ? A tout hasard t'as pas rajouté d'additif miracle dans l'huile récemment ?

3 - En fait peut-etre la plus probable : ton MC qui merde. Le mien vient de me faire un caprice qui pourrait être la source de ton problème : l'orifice de retour de lockeed dans le réservoir est obstrué, donc le liquide ne revient pas correctement, donc ton piston de récepteur ne rentre pas dans son logement, donc tes disques restent décollés.

A réfléchir.

Salut,
si je me rappel bien sur mon ancien bandit qui avait aussi le même principe avec les ressorts, il fallait faire attention au moment de remettre le plateau de pression, il me semble qu'il y avait un sens particulier et si c'était mal mis ce dernier ne plaquer pas les disque à fond.
@+

question con :tu a le bon nbres de disques ? t'en aurais pas zappé un ?

eekoog a écrit :1 - des disques lisses bouffés, qui auraient perdu de leur épaisseur, donc plus assez de frottement donc patinage.

J'y ai pensé, je pourrais toujours essayer, j'en ai d'autres qui trainent. Mais ça ne colle pas bien je trouve avec le fait que j'ai ajouté des rondelles pour augmenter la force d'appui.

eekoog a écrit :2 - l'huile. Tu lui mets quoi à ton 11 ? A tout hasard t'as pas rajouté d'additif miracle dans l'huile récemment ?

Pas d'additif, huile neuve Motul 5100 Ester 15W50 eud'chez Cardy, celle qu'était pô trop chère.

eekoog a écrit :3 - En fait peut-etre la plus probable : ton MC qui merde. Le mien vient de me faire un caprice qui pourrait être la source de ton problème : l'orifice de retour de lockeed dans le réservoir est obstrué, donc le liquide ne revient pas correctement, donc ton piston de récepteur ne rentre pas dans son logement, donc tes disques restent décollés.

A tester aussi alors, présenté comme ça, ça parait une bonne piste. J'ai zieuté vite fait, mais forcément rien à voir comme ça, ni à sentir à la poignée, on va donc en tester un autre.

laurent27 a écrit :il fallait faire attention au moment de remettre le plateau de pression, il me semble qu'il y avait un sens particulier et si c'était mal mis ce dernier ne plaquer pas les disque à fond

J'ai vérifié le sens, je l'ai démonté-remonté 4 fois cet aprèm' en vérifiant bien s'il n'y avait pas du jeu ou un sens ou n'importe quoi d'autre. Je revérifierai par principe, on ne sait jamais !

fred-gsxouille a écrit :question con :tu a le bon nbres de disques ? t'en aurais pas zappé un ?

Oui oui, j'ai bien compté le nombre de disques, j'y ai pensé aussi, le genre de truc où tu te frappes le front en gueulant "mais t'es trop con, t'es vraiment trop con !!"

Merci pour vos idées

ton embrayage est bien un 88 tu a pas d'autres piece d'une autre année, moi je verais bien la tige

j'ai eu presque le même soucis sur le 11 l'an dernier , ca venait du joint du récepteur qui bloquait le retour du piston et de ce fait l'embrayage patinais .



ou alors c'est l'embrayage qui se chie dessus en voyant la groose rampe de carbu que tu as monté

je ne vois qu une chose, t as pris du poids grave

les pistes sur la cloche et le plateau de pression sont en bon état?

j ai un probleme qui ressemble au tien:mon embrayage de 11r88 monté sur mon 1127 patine a partir de 10000 tours.j ai passé la moto au banc de puissance au bol la semaine derniere et on a pas pu voir tout ce qu elle sortait en ch.mes disques garnis sont bons,j ai pas verifié la planeité de mes disques lisses.je me dirige doucement chez barnett pour resoudre le probleme.

je pense également aux disques lisses mais pour en etre certain une question : avant de changer l'embrayage , le probleme était-il exactement le meme?

j ai le meme souci avec mon 11 boite 6, j ai changé l embrayage et meme souci encore!!!! je cherche egalement!!
les disques sont a la cote, j avais essayé les rondelles (ca a rien fait), l huile j y crois pas trop, le mc j en ai pas c est un cable
pierrot m a parle d un disque ondule a mettre en 1er mais je l ai pas vu

les 2 disques ondulés a mettre en 1er sont sur les embrayages de 11r 89/91.avec une boite 6,il faut chercher ailleurs.j ai une boite 6 aussi.mon embayage patinait a 8500 tours,j ai mis 2 rondelles,ça a deplacé le probleme a 10000 tours

la fameuse rondelle "ressort" ou rondelle conique est-elle mise dans le bon sens?

leloup a écrit :les 2 disques ondulés a mettre en 1er sont sur les embrayages de 11r 89/91.avec une boite 6,il faut chercher ailleurs.j ai une boite 6 aussi.mon embayage patinait a 8500 tours,j ai mis 2 rondelles,ça a deplacé le probleme a 10000 tours

c est un probleme de puissance tu crois? la moi ca patine au couple sur n importe quel rapport des que tu ouvres