Forum airhuile

Donc voila je me décide tout de même de puis le temps que je traîne sur le forum, à vous présenter se que je fais pendant mon temps libre . Ayant pas mal de pièces détaché de 750 Gsx-r Air/Huile qui dormait dans le garage, suite à un lot de pièces que j'ai acheté pour mon ancienne machine ( un B6 de 96 )

Je me suis trouvé par le biais du forum ( pour se qui connaisse Tom59) un cadre avec carte grise ,qui avait déjà était modifié au niveau de la boucle pour l'adaptation d'une autre coque arrière




Bon l'idée de départ, c'est d'en faire un streetfighter ( je sais, sa va pas plaire a tout le monde )

Voici la coque arrière , une de chez Bad bike


Pour le train arrière ,celui d'un 1000 Gsx-r K6 ( c'est celui de stritbikman)


Pour le train avant une fourche de 750 Gsxr de 92 ( chiné a Elbeuf et qui a pas eu le temps d’être monté sur le B6, vendu avant )
Pour le réservoir j'en es un de water quelque part dans le garage ( sa vient de gexman 84, il me semble )
Pour le moteur, un 750 Gsxr de 88 rien d'exceptionnel

Voila pour la présentation ,sachant que je n'ai pas de limite de temps pour monter l’ensemble ( c'est une deuxième machine ) ,et que je fais au fur et à mesure de mes moyens ( et de madame )

Cool un fighter....t'occupe pas de ce que disent les autres
c'est pas comme si tu désosser une brêle full origine ;)

Ah une bonne petite, enfin si je puis dire, prépa fighter en vue !!!

Yeahhh c'est bon les fighter !!!

GEX63 a écrit :Cool un fighter....t'occupe pas de ce que disent les autres
c'est pas comme si tu désosser une brêle full origine ;)

+1 !! vas y laches toi, fais nous réver!!

Alors la suite du programme c'est l'adaptation du train arrière , pour cela j'ai du me faire usiné des nouvelle bague épaulé pour rattraper la différence (très légère) de largeur entre les deux bras (celui du 1000 Gsxr K6 est légèrement inférieur a celui d' origine du 750 gsxr de 88),et pareille pour la différence de diamètre entre les deux axes du bras oscillant (le diamètre de l'axe du bras de 750 Gsxr 88 est plus petit que celui du 1000 Gsxr K6)

Sur cette photo l'axe du 750 Gsxr 88 avec la bague épaulé d'origine du 1000 K6


Retour d'usinage deux nouvelle bagues épaul, au mesure extérieur de celle de 1000 gsxr, avec le diamètre intérieur de bague de de 750 gsxr 88 89et plus largeur pour rattraper le jeu latérale

La bagues de 750 au bas, celle du 1000 au milieu, la bague usiné en haut


Et la bague usiné sur l'axe de bras du 750 gsxr 88

voila montage du train arrière avec les nouvelles bague en place, il a fallu découper un partie du guide chaîne en plastique





pour le montage du basculeur et de l'amortisseur, j'ai essayé de me rapprocher au plus près du montage d'origine (amortisseur de 750 Gsxr 88 et basculeur )

Réception de mon amortisseur EMC







j'ai du me faire usiné un nouvelle axe pour la fixation des biellettes (du 750 modifié )au niveau du bras oscillant, celui d'origine étant devenu trop court.

jolie travail
t'as essayé en statique pour voir ce que donnais la cinématique de la suspension ?

frank a écrit :jolie travail
t'as essayé en statique pour voir ce que donnais la cinématique de la suspension ?

Non je n'ai pas encore eu l'occasion de l'essayé en statique ,vu que je suis qu'a l'assemblage ... Mais d’après toutes les modifications de train arrière que j'ai pu lire et suivre, d'après les dire aussi de Madmax sur certain montage ,rien ne vaut le montage d'origine !!!

Est ce que je m'en approche je sais pas ( je reste avec un basculeur d'origine et un amortisseur Emc mais prévu pour cette machine ,j'ai juste modifié l'angle des biellettes de suspension et leur longueur ) je te dirai sa par la suite

Maouuzz le BO

Pour l'instant le travail est nickel ,et question longueur de BO?Grosse différence?

Super vivement la suite !

davidof a écrit :Pour l'instant le travail est nickel ,et question longueur de BO?Grosse différence?

Perso, entre le BO de 11 et celui de 750 K4, 4 cm de différence. A voir là à combien ça monte...

Je n'ai plus les mesures en tête mais sa se joue a 1 mm voir 2 maxi