Forum airhuile

Bonjour à tous
Etant tout nouveau ici et désirant investir dans un 1100 gex de 85-87, j'aurai aimé savoir quels sont les points à surveiller lors de l'achat
J'ai entendu parler de cadre qui se fissure ???
Et quel est la conso d'huile "normale" de la petite bète ??
En bref, je n'aimerai pas me la mettre profond lors de l'achat, donc je fais appel aux experts !!!
Merci d'avance de vos renseignements

Salut Micka, bienvenue sur le fofo !!!

De mémoire je crois qu'en 85 il n'y a eu que des 750; le 1100 "cul carré" est apparu en 86 jusqu'en 88 ! Mais les experts confirmeront.

Bon courage pour ta recherche et très bon choix que ce modèle !!
Je remets en route un 1100 de 86 pour infos ;)

regarde la il y a deja quelques infos :

viewtopic.php?f=2&t=24787

à+

Bienvenue bon choix tu ne va pas regretter.

art66 a écrit :Salut Micka, bienvenue sur le fofo !!!

De mémoire je crois qu'en 85 il n'y a eu que des 750; le 1100 "cul carré" est apparu en 86 jusqu'en 88 ! Mais les experts confirmeront.

Bon courage pour ta recherche et très bon choix que ce modèle !!
Je remets en route un 1100 de 86 pour infos ;)

regarde la il y a deja quelques infos :

viewtopic.php?f=2&t=24787

à+

exact les 11 (cul-carré) sont sortis en 86 juqu'en 88 les 85-87 sont les 750 (pour ce qui est des curré) perso j'ai un 11 86 (coloris 87) c'est excellent (photo sur mon avatar) je n'ai pas entendu parlé de probleme de cadre qui se fissure ,pour la conso d'huile je fait un appoint tout les 1000 kms (c'est pas un gros appoint environ 25cl ) j'ai une plus grosse conso sur mon 11 92 mais là encore je pense pas que c'est rapport au modele mais d'un moteur a l'autre c'est variable selon le kmtrage l'etat , le respect de l'entretien ect... mai attends toi a avoir quand une conso d'huile (pas forcement grosse mais bon faut surveiller),

- regarde au niveau du psb s'il n'y a pas de fuite éventuelle, ainsi que sous le carter moteur et autour du joint de cache culbu, particulièrement au niveau des "demi lunes". ca te donnera une première idée de l'état d'usure éventuelle du bloc et de son entretien.

- boite qui "chante" sur un rapport (récurrent sur les 11 assez kilométrés, surtout en 2 et 3). a essayer, donc.

- butées de cadre intactes et non marquées.

- sale bruit de chaine au ralenti (distri a prévoir). par contre, un beau bruit de machine a coudre, c'est normal.

- moteur correspondant au modèle! donc en 1052 cc (c'est marqué sur la chemise)

- si tu as de bons yeux: alignement de la boucle arrière avec le cadre...

ca sera déjà un bon début!!

je ne sais pas si t'es un "newbie" dans le monde de la moto, mais si c'est le cas, j'avais fait dans un autre post où justement un newbie demandait des renseignements. (liste non exhaustive: si quelqu'un veut rajouter une précision, qu'il n'hésite pas à éditer) ca peut permettre justement de ne pas se faire enfler lors d'un achat d'occase. la voici:

Demander à voir la moto, MOTEUR FROID

CONSOMMABLES

essuyer les tubes de fourche avec un chiffon propre, puis faire pomper la fourche. Traces d’huile, tube(s) gras : joints spy à changer.

Inspecter les tubes pour y déceler d’éventuels impacts de cailloux ou autre.

faire pomper l’amorto arrière comme la fourche. Trop mou ? traces d’huile ? au mieux : à régler, au pire, à changer ou reconditionner .

kit chaîne : Tirer sur la chaine vers l’arrière, au niveau de la couronne. La chaine se décolle de la couronne d’un cm ou plus ? kit chaine usé, à changer. Vérifier le graissage de la chaine, of course… et y a t-il des traces d’usures dues au frottement de la chaine sur le B.O ?

état des disques : poser un réglet, ou quoi que ce soit de bien rectiligne sur le plat des disques, avant comme arrière. Ils sont trop creusés ? à changer. Vérifier aussi que l’usure des disques avant est identique !

épaisseur des plaquettes ? (facile à vérifier avec un minimum de matos, cf RMT), état des durites ?

état et usure des pneus, bien sûr… regarder aussi dans le garde boue arrière, ou le passage de roue : traces éventuelles de burn (gomme collée)??

CADRE

correspondance numéros / CG

état des butées de direction ? (accident)

alignement de la boucle arrière avec le cadre ? (œil de lynx requis)

traces de soudures foireuses ? (réparations sur boucle arr, par exemple)

état des soudures ? (fêlures sur colonne, dues à des reposées de wheels de sagouin, par exemple)

jeu ou point dur dans la colonne de direction (roulements?)

SI POSSIBLE, demander à voir la moto suspendue (béquilles d’atelier av er arr) pour faire tourner les roues dans le vide, afin de déceller un bruit suspect sur les roulements d’axe… mais là je chipotte un peu !

jeu latéral dans le bras oscillant ? (roulements idem ) et alignement de celui ci avec le cadre.

bien sûr, traces d’impacts éventuels sur le cadre…

DEMARRAGE

Ca entraine bien au démarrage ? (état de la batterie, du démarreur)

Ca démarre sur 4 pattes ?? (état des bougies, des bobines ?)

Claquement à froid, qui s’estompe à chaud ? au mieux un jeu aux soupapes à faire, au pire : coussinets de bielle (mode parano off)…

Claquement, ou bruit de chaine à chaud : demander l’état et l’entretien éventuel de la distrib, ou au mieux : tendeur de chaine de distrib à réviser, ou à changer…

Fume bleue, au démarrage, à froid ? segmentation un peu usée…

ESSAI

Les vitesses passent bien, à froid ? à chaud ? n’accrochent pas aux changements de rapport ? point mort facile à retrouver ?(garde à l’embrayage, ou embrayage fatigué)

Moto en 2, ou 3 : donner une franche accélération : ca patine ? disques d’embrayage usés.

Sifflement dans la boite, sur un rapport précis : pignon usé, à changer avant un drame…

Ca accélère franco ? sans « trou » ? sinon, réglages de carburation à revoir.

Traces d’huile sous le bloc (écrou de vidange) ? à l’intérieur des carénages (joint de cache culbu)? au niveau des fixations de durits de radiateur ?

Etat du radiateur ? (une centaine d’euros en occase !!)

ELEC

Etat du faisceau : pas de « bidouillages » ? ça clignote, ça s’allume quand tu freines au pied, à la main ??

Moto démarrée, passe la 1 et béquillage : le moteur ne s’arrète pas : contacteur de béquille HS ou shunté.

RETOUR

Etat général : peinture perso : 9 chances sur 10 d’avoir été faite après une gamelle. (état du résé : masticage, traces de rouilles à l’intérieur ?)

Etat des fixations de carénage, de la bulle… etc…

au moins ça c'est du detail .....................

pour info pas de coupure moteur lors du passage de la premiere avec bequille en place ,mais juste un voyant rouge au tableau de bord (side stand).

je ne suis pas un bleu dans la moto mais je ne suis pas un expert non plus.
Merci pour tous ces détails, une piqure de rappel fait toujours du bien !!!

VANCE and HINES a écrit :

fred-gsxouille a écrit :au moins ça c'est du detail .....................

pour info pas de coupure moteur lors du passage de la premiere avec bequille en place ,mais juste un voyant rouge au tableau de bord (side stand).

J'allais le dire....

sur mon 7 ca coupait lors du passage en 1 avec béquille dépliée...?

VANCE and HINES a écrit :Il était de quelle année ton 7 ?

+1

si c'est un de 88 ou 89 ok mais si c'etait un 85-87 c'est ?????? ou alors c'etait une modif

c'était un 88.

cette histoire de bequille change aussi avec les pays, en suisse c'etait bequille automatique obligatoire (une belle merde en attendant)

martin1340 a écrit :cette histoire de bequille change aussi avec les pays, en suisse c'etait bequille automatique obligatoire (une belle merde en attendant)

+1 ça c'est de la merde ,j'ai failli faire tombé une moto avec ça

moi je l'ai fait bardaf un limited par terre...

ayé de retour, j'ai un peu de finances, donc, c'est décidé, c'est le 1100 ou une deudeuche à restaurer.....
Mais bon le 1100 se garerai mieux dans le garage (parce qu'entre le ZRX, le 500 GPZ piste, le 600CBR piste de beauf qui traine chez moi, les 2 Solex, et cet été la 5GT TURBO qui sera remontée), ca faire beaucoup pour 30m2...
Docn en bref, s'il y a un 1100 cul carré nà restaurer qui traine, éventuellement un 750 .... envoyer moi un petit mp