Forum airhuile

salut,comment peut on voir si un amortisseur arriere a eté reconditionné?merci

les vraies amortisseurs reconditionnés ont généralement les piéces de frottement changées intérieur et pour le faire , il faut meuler la partie supérieur de l'axe pour défaire l'écrou et enlever les piéces donc , démonte ton amorto et regarde si le bout de l'axe a été meuler . Autrement , si il n'y a eu que l'huile et une recharge de gaz ...c'est pas visible hormis , si cela a été fait par un cochon !
J'ai fait un stage de reconditionnement d'amortisseur chez un fabricant dont je tairais le nom et maintenant je suis un pro pour cela ....Si je peux , je ferai un tuto roman / photo sur le forum

celui que j'ai a eté gravé sur le pied d'amortisseur R9 et C11

ramani38 a écrit : J'ai fait un stage de reconditionnement d'amortisseur chez un fabricant dont je tairais le nom et maintenant je suis un pro pour cela ....Si je peux , je ferai un tuto roman / photo sur le forum

niveau amortisseurs d'origine suzuki ca donne quoi comme résultats? car cela m'intéresse, nous n'avons jamais eu de bons résultats avec les amortos reconditionnés (je parle des origine suzuki)
Je pense que le "pro" qui nous les faisaient n'etait pas au top ^^ lol

like1818 a écrit :

ramani38 a écrit : J'ai fait un stage de reconditionnement d'amortisseur chez un fabricant dont je tairais le nom et maintenant je suis un pro pour cela ....Si je peux , je ferai un tuto roman / photo sur le forum

niveau amortisseurs d'origine suzuki ca donne quoi comme résultats? car cela m'intéresse, nous n'avons jamais eu de bons résultats avec les amortos reconditionnés (je parle des origine suzuki)
Je pense que le "pro" qui nous les faisaient n'etait pas au top ^^ lol

Avec le peu d'expérience pour l'instant dans le domaine , je peux te dire que ceux qui résistent le mieux au reconditionnement ce sont ceux des W avec le corps en Alu ( à condition qu'ils ne soient pas trop attaqués à l'intérieur ) . Mais le plus important reste la purge , d'ailleurs , il faut mettre une vis de purge , cela facilite celle ci et , deuxiéme point : la partie qui reçoit le gaz est à mettre d'une certaine maniére sinon aprés gonflage de celle ci , l'amortisseur peux devenir dur comme une pierre ....C'est tout un art ....l'assemblage , le choix des piéces à changer , la qualitée de l'huile ....

Thierry, faut commander où les joints etc ? j'ai des amortos de direction à faire aussi...

ramani38 a écrit :

like1818 a écrit :

ramani38 a écrit : J'ai fait un stage de reconditionnement d'amortisseur chez un fabricant dont je tairais le nom et maintenant je suis un pro pour cela ....Si je peux , je ferai un tuto roman / photo sur le forum

niveau amortisseurs d'origine suzuki ca donne quoi comme résultats? car cela m'intéresse, nous n'avons jamais eu de bons résultats avec les amortos reconditionnés (je parle des origine suzuki)
Je pense que le "pro" qui nous les faisaient n'etait pas au top ^^ lol

Avec le peu d'expérience pour l'instant dans le domaine , je peux te dire que ceux qui résistent le mieux au reconditionnement ce sont ceux des W avec le corps en Alu ( à condition qu'ils ne soient pas trop attaqués à l'intérieur ) . Mais le plus important reste la purge , d'ailleurs , il faut mettre une vis de purge , cela facilite celle ci et , deuxiéme point : la partie qui reçoit le gaz est à mettre d'une certaine maniére sinon aprés gonflage de celle ci , l'amortisseur peux devenir dur comme une pierre ....C'est tout un art ....l'assemblage , le choix des piéces à changer , la qualitée de l'huile ....

-__- c'est justement ceux des W qui lachent le plus et avec lesquels nous avions de mauvais résultat dans les reconditionnements, certainement du à la mauvaise expérience du réparateur alors

patsuzuk79 a écrit :celui que j'ai a eté gravé sur le pied d'amortisseur R9 et C11

Ce sont les reglages de base de la compression (11 clics) et de l'amortissement (9 clics) ...
Un amorto reconditionné (je l'ai fait faire sur le mien) et reconnaissable juste à sa facture...