Forum airhuile

Voilà je devrais renter un 750 de 85 dans quelque jour, le truc c'est qu'il lui manque sa rampe de carbu d'origine. Je fouine depuis un ou deux jour et la rampe n'est pas facile a trouver. Comme sur le 85 la rampe est pas loin d'être une racing, en plus de n'avoir été que sur le 85 cette rampe a été souvent vampirisé pour booster d'autre moteur ... et donc la rampe originelle semble difficilement trouvable. Que me conseillez vous pour remplacer ma pièce manquante ?

Mon R sera monté en filtre KN avec une ligne sa race et un moteur aussi propre que possible ( pas de grosse préparation )

une d'origine ca se trouve sans trop de pb' et au moins t'es pas à galerer pour les reglages etc. puis un cul carre 750 sans sa rampe mécanique c'est comme gtd sans jaune fluo...

regarde ça

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=18_s

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et juste pour le plaisir des yeux mais pas celui du porte-feuille tu peux monter ça

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le fin du fin comme rampe racing pour un 85 c'est une cr à boisseaux ronds mais c'est super dur à trouver

martin1340 a écrit :le fin du fin comme rampe racing pour un 85 c'est une cr à boisseaux ronds mais c'est super dur à trouver

C'est vrai
Au fait le moteur du bol d'or a craqué ce week end avec ta rampe, elle démarre au quart, par contre va falloir envisager une paire d'heures de réglages

bah oui sur mon r elle fonctionnait tres bien aussi

martin1340 a écrit :le fin du fin comme rampe racing pour un 85 c'est une cr à boisseaux ronds mais c'est super dur à trouver

Heu tu pourrais me nommer exactement le nom de cette rampe ? Parce que la d'un coup j'ai un doute affreux ...

C'est keihin CR 33 ou CR 35

En tous cas je peux vous dire qu'en course on vire tous ces rampes de 85 pour monter des rampes à dépression de 38mm.
C'est avec ces rampes qu'on obtient d'excellents rendements et des moteurs utilisables.....
Les vraies rampes racing coutent la peau des yeux, sont complexes à régler et n'apportent que peu de gain, et encore, à condition d'avoir une culasse et un échappement adaptés, sinon, ça marche moins bien qu'une bonne rampe à dépression...

ouaip CR33 pour mikuni RS du kit racing pour les rampes à dépression c'est clair que c'est surement plus exploitable en circuit surtout sur la pluie mais sur une chouette prépa c'est toujours plus sympa d'en avoir une.

martin1340 a écrit :une d'origine ca se trouve sans trop de pb' et au moins t'es pas à galerer pour les reglages etc. puis un cul carre 750 sans sa rampe mécanique c'est comme gtd sans jaune fluo...

steph11r a écrit :En tous cas je peux vous dire qu'en course on vire tous ces rampes de 85 pour monter des rampes à dépression de 38mm.
C'est avec ces rampes qu'on obtient d'excellents rendements et des moteurs utilisables.....
Les vraies rampes racing coutent la peau des yeux, sont complexes à régler et n'apportent que peu de gain, et encore, à condition d'avoir une culasse et un échappement adaptés, sinon, ça marche moins bien qu'une bonne rampe à dépression...

Vu que j'espère pouvoir emmener mon R autant sur piste que sur route je ne suis pas insensible a cette remarque. Donc steph toi tu préfère monter des rampes de 750 de 90 et 91. Une 36 des 88 89 ne suffit pas ?

Si tu mets une 38 sur un 85 fait pour emmener une rampe de 29, tu vas devoir te tapper les conduits de culasse...

La 36 va bien, mais la 38 va mieux, avec une moto plus souple, plus facile.
La rampe a boisseaux d'origine a un coté brutal sympa, mais pas vraiment efficace, et une vraie rampe racing c'est du budget...
Dans tous les cas, si tu veux un fonctionnement optimal il te faudra aligner les pipes d'admission et les conduits, en évitant la "marche d'escalier" préjudiciable au bon fonctionnement.
Sur les pipes, tu peux ajuster l'alignement en percant les trous de fixation à 7, cela te permet de mieux positionner la pipe.
Ensuite, il faut voir ce que tu mets en amont (filtre, cornet, admission libre) et en aval (collecteur et silencieux), voire le boitier d'allumage si tu veux plus de tr/mn.
Pour le réglage des gicleurs, cela dépendra aussi de la configuration admission/échappement
Ca ne sert à rien de gaver le moteur avec de gros carbus si la sortie (échappement) n'est pas adaptée....

Je pense que niveau moteur je vais me borner a trouver une bonne ligne ( et esthétique ) avec donc une bonne rampe qui aura des KN au culs ... après le plus gros du travail sera allègement et up partie cycle, en plus d'un look "race".