Forum airhuile

Salut les amis, ca fait un bail. Je viens de rentrer du 4L Trophy, un rallye étudiant humanitaire réunissant 1200 4L contenant chacune au moins 50kg de fournitures scolaires, acheminées au Maroc par la route, que j'ai affrontée avec ma vaillante mamie :



Et ça c'est le 1108cc d'origine qui développe 34 fougueux canassons



Ce fut une aventure fabuleuse, et je compte bien remettre ça l'année prochaine. L'ennui c'est que 34cv pour 1200kg c'est juste, surtout dans les montées, quand on se fait dépasser par les semi-remorques... Ya bien les 1400cc des R5 qui sont plug-n-play, mais ça fait que 20cv de plus, et puis... voir une 4L rugir à 10 000rpm ça n'a pas de prix. Sans parler de la fiabilité du SACS pour affronter le désert. Donc l'idée est de transplanter un moteur de 11R, ou peut-être mieux de B12 car un peu plus de couple.

Sans parler des renfort de chassis et du train avant pour encaisser les presque 100cv de plus (!), ma question est : comment coupler un moteur de bécanne au différentiel d'origine de la 4L ??

D'origine, la boite 4 de la 4L est à l'avant du moteur. Après avoir discuté avec un de mes profs de méca, il pense que la fabrication d'un carter pour contenir le différentiel est inévitable. Pour ensuite relier la couronne du diff, au PSB du moteur par une chaine, en ayant évidemment calculé au préalable le bon rapport de réduction pour tirer ni trop court ni trop long. C'est quand même fastidieux.

Autre question : il en dit quoi le SACS ? Trop de charge par rapport au poids d'une bécane ? Pas assez de couple ?

Je suis ouvert à toutes les idées. J'ai une année entière pour mener à bien ce projet, et tous les outils et machines qu'il faut.

en 91 ou 92 j'ai vu une 4L avec un moteur de GT TURBO dedans ... on etait sur le plateua du burzet et on entendais un truc de fou monter dans la vallée ..... je vous dis nos gueules quand on a vus une 4L arrivée en travers dans la neige

à mon avis un moteur refroidi par air pour aller dans un pays chaud et lui faire endurer de la misère c'est un mauvais choix, mieux vaut une base à refroidissement liquide.

quand à l'adaptation ben bon courage! moi je m'y lancerais pas...

un moteur de r5 gt turbo ça c'est une bonne idée bien plus facile à mettre en œuvre.
enfin facile faut le dire vite...

Apparament ça ce fait!

Hello,

MadMax, la 2CV était aussi pas mal dans le désert et pourtant moteur à air.
Le SACS est quand même mieux car refroidi air/huile.

Perso je dirais pas de soucis mais faudra de la bonne huile, genre 15w50 MOTUL 300V.

le mieux c'est mettre le moteur derriere, et faire une transmission a chaine comme les quads sinon j'ai un moteur de gt-turbo complet a vendre, pas chere pas chere

c'est faisable mais alors bonjour la galère , un ami a moi avait monté un moteur de fj 1100 dans une austin mini , grosse prépa je crois qu'il avait mis plus d'un an .


il m'a dit d'aller voir la

http://kitcar.bb-fr.com/t75-utiliser-un-moteur-de-moto

Le moteur de GTT ça se fait très bien c'est le même carter bas moteur, c'est comme le 1400, donc les mêmes supports. Après, quid de la fiabilité d'un moteur turbo dans le désert ? Et puis globalement, ça veut dire une belle remise à neuf avant le départ, ça peut vite chiffrer.
Accessoirement ce moteur je le connais pas, alors que le SACS, en tablant sur 300€ pour un 1127, auquel je ferai qu'une grosse révision, le choix est vite fait (quoique je garde ta proposition sous le coude jakko, peut-être même bien que je viendrai le voir ce moulin... à suivre). L'idée de la transmi arrière avec pont rigide ça peut être sympa et plus simple, mais j'ai besoin du coffre.

Pour le refroidissement, avec deux ventilos + interrupteurs et sonde de tempé d'huile, je pense pas que ça pose souci.

Je suis allé voir ton site rdlc, ya pas mal de bonnes infos, notamment sur des problèmes auquels j'avais pas pensé, comme la marche arrière ! Bref.
Le problème c'est que les mecs ont souvent comme bases des propulsions. Il doivent donc juste faire un raccord entre arbre de sortie de boite et arbre de transmission, car le pont arrière n'est pas solidaire de la boite d'origine. Moi le problème c'est que j'ai une traction, et donc une boite-pont.

des ventilos bof... pourquoi pas pisser dessus tant que tu y es? à 2 en se synchronisant bien et en picolant pas mal...
franchement le moteur du gex c'est costaud mais ça a ses limites, la principale c'est le refroidissement.

un moteur même turbo de voiture sera bien plus fiable et adapté qu'un moteur de gex bidouillé!
à la rigueur la bidouille moteur moto sur voiture c'est bon pour du circuit, mais pour la vraie vie et l'aventure c'est vraiment chercher les emmerdes.
rien n'est dimensionné pour déjà sur un moteur de moto.

celui d'une gtt doit monter plug and play car meme base qu'un r5alpine turbo (d'ailleur sur les photos de gésexixairwuile il y a un bloc de gtturbo et un alpine turbo)

eekoog voici la solution la moins galere

http://techniclub.net/generalites/encom ... 232.0.html

et refaire des support moteur a l'avant

ou si tu restes sur ton idée du 1100 , prévoir un refroidissement style 911 .....une bonne circulation de l'huile et 15 à 16 LITRES d'huile

gexman84 a écrit :ou si tu restes sur ton idée du 1100 , prévoir un refroidissement style 911 .....une bonne circulation de l'huile et 15 à 16 LITRES d'huile

ce qui n'empêchait pas les Flat 6 de souffrir par forte chaleur...

en plus je ne sais pas l'embrayage va beaucoup aimer d'emmener le poids de la 4L chragée à mort.
Vive les démarrages en cirant.Du coup la conso va devenir collossale en utilisation....ce qui va peut-etre etre pénalisant dans le cadre d'un rallye.

Ouhais l'embrayage risque de pas aimer, et sans marche arrière ça fait quand meme galérer dans quelques situations

un R5 TX !