Forum airhuile

Salut à tous,

après avoir changé les roulements de colonne, vidangé/changé l'huile des tubes, je suis dans la phase remontage et je m'aperçois que j'ai oublié, lors du démontage, de noter les hauteurs des tubes de fourche dans les tés.
C'est pour un 11R de 1990, fourche inversée donc.
Merci de votre aide
lolo

d'apres la RMT 37.5mm du haut du té à l'arrete superieure du tube (la ou le bouchon vient contre)

j'ai pas de scan sous la main mais j'espere que je me suis bien fait comprendre c'est du dessus du t' sup au haut du tube sans compter le bouchon.
moi je laisse dépasser un peu plus elle est un peu plus vive comme ca

Sur le manuel d'atelier ils disent 42,5 m/m.... Pour le 1100 R 1990.

Bah voilà, j'suis dans la merde!
une réponse à 42.5 et une à 37.5.
euh, je crois qui sans vouloir vexer qui que ce soit.

Merci quand même
Lolo

Tiens, le lien pour les manuels d'atelier en Pdf.
Sur le manuel des modèles 89-92 (donc 89-90, puisque les 91 et 92 font lobjet dans les manuels d'atelier d'index en plus, situés à la fin du manuel avec les évolutions), rubrique 6 (Chassis) page 16, il est indiqué la hauteur de dépassement des tubes de fourches.

http://docgsxr.free.fr/gsx_r_1100_035.htm

dans la rmt les 42.5 mm sont donnés pour le modele K et 37.5 pour les modeles L et M page 133 RMT n°80
j'ai que ca

Bonjour,
Pour le 1990 d'origine la valeur est probablement la même que le 91 soit 37.5 mm.
Je n'ai pas trouvé la valeur indiqué sur le manuel d'atelier pour le 90 mais la valeur de chasse est le même sur le 90 et le 91.
La revue technique indique 42.5 pour le 89 et 37.5 pour le 90 et le 91.
Sur mes deux 11r90 il y a 45 mm pour les même raiosn que Martin1340, et toutes mes motos ont eu des valeurs supérieures à celles préconisées.
Laurent à quand un "road trip vidéo" délirant avec le 11 ?
Bonnne journée

Arghh, z'êtes dingues, c'est ça de faire appel à des spécialistes, après tu sais plus où t'en es ni ce que tu dois faire, ni même qui tu es. Je sais pas trop si je dois essayer les 45 dans la mesure où j'ai opté pour des Bridge qui améliorent déjà pas mal la maniabilité...
Pour le road trip en 11R, je pense très fortement pour 2011, à une virée Joe Bar Team avec des motos des années 80/90.
Et j'ai déjà sous la main mon RDLC 350 31K Gauloises (Ohlins, pots de détente) comme neuf et le 11R 1990 que je viens d'acheter et que je m'acharne à parfaire (23 000 km)!
Manque sans doute un RC 30 (mon rêve mais vu les tarifs, je suis à l'abri de pouvoir en acheter un) et sans doute d'autres motos auxquelles je n'ai pas encore réfléchies.
A+
Lolo

en même temps tu dois pouvoir retrouver les traces des tés sur les tubes non? je suis sur et certain de ce que j'avance vu que j'ai la rmt à côté de moi mais si y'a une erreur dedans euh...
pour le côté dingue bah ouais sinon ca fait longtemps qu'on aurait des vraies motos sportives

lcochet a écrit :Bah voilà, j'suis dans la merde!
une réponse à 42.5 et une à 37.5.
euh, je crois qui sans vouloir vexer qui que ce soit.

Merci quand même
Lolo

tu fais une moyenne et tu mets a 40

rdlc a écrit :

lcochet a écrit :Bah voilà, j'suis dans la merde!
une réponse à 42.5 et une à 37.5.
euh, je crois qui sans vouloir vexer qui que ce soit.

Merci quand même
Lolo

tu fais une moyenne et tu mets a 40

l'expert a parlé

si je fais dépasser les tubes fourches sur mon 1100 GSXF, quelle sera la différence de comportement, j'y ai déjà pensé mais j'ose pas! ça modifie l'angle de chasse c ça ?

jeannotgsxf a écrit :si je fais dépasser les tubes fourches sur mon 1100 GSXF, quelle sera la différence de comportement, j'y ai déjà pensé mais j'ose pas! ça modifie l'angle de chasse c ça ?

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Bonjour,
Oui cela modifie l'angle de chasse et la chasse.
Question différence de comportement, la moto est plus "vive" c'est à dire qu'elle tombe plus facilement dans les courbes quand on appui sur le guidon et semble plus "légère" de l'avant.
J'ai dans le garage mon 1000 Fazer et les tubes sont remontés dans les tés de 12 mm par rapprot au té supérieur.
45 mm du té au tube cela correspond à 12 mm sur les 11r90 si on prends la côte du dessus des demi guidons.
Sur les 11 remonter encore plus est faisable parce que la moto est hyper stable c'est d'ailleurs ce que je vais faire sur mon 11rbleu et blanc.
Sur le 1000 à parrtir de 240/250 à 15/16 mm elle devient instable dans les grandes courbes et le 270 est difficile à tenir (bon en même temps un lacet à 240 y'a pas que la moto qui devient instable, la physique humanoïde aussi...).
La valeur de remonté des tubes dans les tés c'est comme régler les hydrauliques, faut faire des essais.
Plus on remonte les tubes dans les tés plus la moto est vive en contrepartie moins il st facile de tenir la moto à haute vitesse dans les grande courbe, comme une impression de flottement, même pire, on se dit que si on "tape" dans un trou ou une bosse le guidon va partir à droite et à gauche sans que l'on puisse rien faire.
Perso j'ai l'impression de ressentir un point d'équilibre, au delà c'est comme si je ne le ressentai plus.
La valeur de remonté n'est pas mesurable d'une moto sur l'autre parce que la hauteur et le comportement de l'amortissement arrière entre aussi en compte.
Une moto légèrement (et même très très légèrement) plus haute de l'arrière sera plus vive à conduire que la même avec un amortisseur arrière plus fatigué et plus bas dans ces côtes c'est pour cela que je vais encore monter mes tubes das les té sur la bleue et blanche avant d'attaquer mon amortisseur arrière.
Bonne journée

merci, voila une reponse claire et precises