Forum airhuile

salut à tous ,voila pas eu le temps de mettre quoi que ce soit sur le forum depuis un bon moment
avec le boulot,les gex sont toujours pas remontés (un 89 et un 91)je me tate pour acheter une de ces 2 machines
me jeter pas des pierres tout de suite
la premiere une s4r ou alors une speed triple
bien sur je garde les 11
donner moi votre avis sur ces 2 machines pleines de caractere
merci
et kenavo

remonte tes 1100 et oublie le reste

normalement j'espere pouvoir faire craquer le 89 ce we
apres pose des 4 pistons wiseco ,realesage bihr,rs40,une vingtaine d'heure prepa culasse
peinture carrosserie la liste est trop longue
c'est sur que les 11 tu prends ton pied mais j'aimerai bien aussi un engin plus recent
à 45 ans le 11 est tres dur meme si je ne pense pas que le s4r soit tres souple
voila allez y commenter

comme mat, remonte des 2 monstres le reste ca vaut rien

sergio 29, j'espère qu'on te verra avec ton 1100 à la rencontre BZH
viewtopic.php?f=7&t=23615&start=180

sergio 29 a écrit : à 45 ans le 11 est tres dur

Si c'est là ton problème, tu devrais aller chez Citroën, ils ont des trucs pour toi, je crois que ça s'appelle une voiture.
Demande à Werner (également atteint par la limite d'âge), il en a une.

oh putain bugomiel tu vas avoir des problemes

La speed c'est du bonheur

Je ne sais pas si c’est du neuf que tu veux….
S4R sans hésiter si tu fais peu de KM. J'ai essayé les deux et le speed a un moteur haut perché, est plus pataud.
C’est frustrant car le moteur marche bien.
Pour les deux machines c’est PSB -1 directement.
Le speed est beaucoup plus souple et accommodant avec son 3 pattes.
Sur les Ducat, il est impératif de virer le cata et de mettre des pots NH. Ce n’est pas pour gagner des chevaux en haut mais ces moteurs souffrent bcp à cause de la ligne d’échappement d’origine.
Avec une « vraie » ligne tu retrouves tout le gras d’une ducat…un pilon dès les bas-régimes.
Il faut aussi absolument prendre une version Testa 998, les 996 ayant de gros soucis de basculeurs etc etc.
Après essai, tu verras que la Ducat n’aime pas la ballade, elle doit être tout le temps en contrainte, gazzz/freinage, l’impro, elle n’aime pas.
Une fois que t’as pigé ça, tu deviens accro…
Tu te surprends à rentrer un peu moins fort dans un virage, en étant autoritaire avec le bestiau, tu regardes « la sortie » et là….tu ouvres comme un goret.
Le pilon fait le reste, t’as juste à donner de l’appui sur le repose-pied exter et c’est la catapulte…
La liaison poignée/roue est tellement géniale sur ces Ducat’ que t’as l’impression de donner les coups de piston directement avec ta main…

Bref, le Speed, tu va aimer en une journée, le S4R, fait deux semaines de roulage pour piger pourquoi elle est fatigante mais rendant accro.

La speed pataude ???

C'est un vrai vélo !!!
Le 1050, pour l'avoir essayé à sa sortie en 2005, m'a carrément emballé au point de penser à en prendre une neuve
Super moteur, coupleux et puissant, chassis super agile et bon freinage !
Un outil en montagne

1100GSXRman a écrit :La speed pataude ???

C'est un vrai vélo !!!
Le 1050, pour l'avoir essayé à sa sortie en 2005, m'a carrément emballé au point de penser à en prendre une neuve
Super moteur, coupleux et puissant, chassis super agile et bon freinage !
Un outil en montagne

Je la trouve assez grosse et pataude à côté un S4R et encore plus à côté d'un Monster 1000 ou 1100. Sûr qu'à côté d'un 11R c'est un vélo
Le moteur est très bien, pas de doute, le freinage aussi mais l'ensemble n'est pas "méchant" comme peut l'être une Corsaro ou un S4R full.
De toute façon, à ces tarifs faut essayer et pas 10 km.

si je prends c'est de l'occas
budget 7000€ maxi

C'est là que j'interviens (ça faisait longtemps):

La speed je connais bien, pour en être à ma 2e

J'ai eu pendant 2 ans un 955 de 2002 - Full forcément et échappement Triumph racing
Depuis 1 an j'ai un 1050 de 2008 - Full aussi (en vente pour projet voiture d'ailleurs)

Pour du caractère oui il y en a, sur les 2 versions que j'ai eu en tout cas. Il y a quand même un mode d'emploi.
Pour la plus récente:
Très souple avec une bonne reprise dès 2000tr et un couple maxi (105nm) atteint à 7500trs, à partir de là tu accroches tes bras tu essores encore et tu attends que ça passe.

L'avantage c'est qu'elle n'est pas des plus fatigantes et n'est violente que si on lui demande, tu peux rouler sur le couple tranquille ou taquiner la zone rouge, pour ça elle est super polyvalente.

Partie cycle: le train avant est un régale, léger à emmener mais très rassurant et garde le cap. Elle permet de bon rattrapage d'angle en cas d'exces d'optimisme. L'amorto quant à lui n'est pas de la même qualité et même avec des réglages nickel, il a toujours été le point faible de la moto. C'est dur, archi dur, mais il faut aimer. (moi j'aime)

Le poids: 189kg à sec, que ça soit la 955 ou la 1050. c'est un vélo.
Le freinage: que du bon ! l'avant : radial brembo (bien meilleur que l'ancien nissin) arrière de gros efforts ont été fait depuis le 955. ça ne ralentit plus, ça freine!

L'équipement: bah pas grand chose en fait: le faisceau electrique était "dégueulasse" sur la 955, on a quelque chose de plus sérieux et propre sur la 1050.

Finition: pas de vieillissement prématuré: les chromes, la visserie supporte le temps et la météo, et la peinture est de bien meilleure qualité qu'avant.

La fiabilité: une fiche de sonde sur le 955 qui se déclipser sans arret, sur le 1050 après une grosse averse, l'anti démarrage à la poignée d'embrayage merdait: un séchage un graissage et roule!

Pour les conso: pas excessivement cher si ut fais beaucoup de choses toi même, le kit chaine du 955 était encore bon à 26000km. Des BT16 tiennent environ 3000km sur les 2 motos (pour l'arrière).

Voilà, je vends la mienne à contrecoeur, mais je ne roule plus beaucoup et je dois changer de voiture. J'y reviendrai surement, à moins que ça ne soit pour une autre britonne : la norton 961.

Si tu veux d'autres infos ou si tu veux le lien vers mon annonce, n'hésites pas.

A+

Charles

Ahh OK, 29, t'es en Bretagne ? Si t'es en RP de temps en temps, je te ferais essayer le Mostro, tu pourras comparer.
Tu vois, sur les Triumph, le Street avec amorto de Dayto m'a bcp plus éclaté que le Speed. J'ai pu rouler bcp avec sur des spéciales de rallye, ça c'est un vrai vélo. par contre sur la version std, les suspattes sont à revoir.
http://img24.imageshack.us/img24/7162/ain1691.jpg