[TUTO] nettoyage des carbus
Posté : 20 nov. 2010, 09:19
La recette des carbus au citron !
Un tuto rapide pour déboucher des carbus qui n'ont pas tourné depuis des années !
- Ce qu'il vous faut:
- Du jus de citron naturel, le top c'est les flacons en plastique en forme de citron (99.5% de jus de citron naturel), le pulco ne convient pas ! Si vous pressé vous même des citrons, il faudra passer le jus a travers d'un filtre à café pour supprimer la pulpe. Compter environ 1L à 1.5L pour remplir la casserolle (10 flacons = 10€).
- Du vinaigre d'alcool blanc à 10° 1.5L = 1€
- Une casserolle
- Un bac plein d'eau chaude
- Un compresseur d'air ou une bombe à air sec
- L'outillage nécessaire et la revue technique de la machine pour les réglages de départ
- La méthode:
- On commence par débrancher la durite d'essence et la durite de dépression d'air du réservoir. On dépose le réservoir, puis on dépose la boite à air après avoir déconnecter les différentes durites.
Ca devrait donner ça:
- On déconnecte la durite d'essence de la rampe de carbu, ainsi que les fils électrique des réchauffeurs et du capteur TPS. Il faut également déconnecter le cable de starter et les deux cables d'accélérateur. On dépose la rampe de carbu après avoir desserré les colliers des pipes d'admission.
Ca doit donner ça (penser à boucher les trous des pipes avec des chiffons propres:
- La rampe de carbus avant démontage:
- Ensuite, il faut déposer les tringleries de commande de starter ainsi que la commande des papillons. Attention de ne pas perdre les ressorts ! Une fois les tringleries déposée, il faut démonter les barres qui maintiennent les carbus entre eux. Penser à déposer le capteur TPS sur le carbu 1 ou 4 suivant les motos, il faut marquer la position avant démontage.
Ca devrait donner ça:
- On peut commencer à déshabiller le carbu. Faire attention car les pièces en laiton sont fragiles et précises, il faut utiliser les bon outils ! Ne pas mélanger les pièces entre carbus, respecter le numéro d'emplacement du carbu. Je conseille de commencer par démonter la membrane sur le dessus car si on commence par cuve il y a risque de casser les pièces en laiton lorsque l'on va dévisser les vis.
On trouve les pièces démontables suivantes: Membrane avec boisseau et aiguille, ressort de membrane, vis de richesse (+ ressort + joint), gicleur de ralenti, gicleur principal, porte gicleur, gicleur d'air, pointeau, contre-pointeau avec filtre, boisseau de starter (+ ressort + joint) flotteur et réchauffeur électrique.
Ca devrait donner ça:
- On peut laisser monter le papillon avec son ressort cr les vis sont montés à la Loctite. On ne garde que le corps du carbu et on fait bien attention qu'il ne reste plus de joints et autre micro rondelle !
On pose le carbu au fond de la casserolle et on commence à remplir de jus de citron:
- Une fois plein, on fait légérement bouillir. On constate la crasse sur l'écume en haut, il faut l'enlever avec une cuillère au fur et à mesure:
- Au bout de 10 à 15 min, on sort le carbu puis on le plonge dans de l'eau trés chaude (60°c) pour éviter le choc thermique sur l'alu. On laisse tremper 10min pour neutraliser l'acidité:
La suite:
- En attendant que ça "cuit", on fait tremper les gicleurs et autres pièces en laiton dans le vinaigre d'alcool blanc, à froid.
Le vinaigre commence à agir en 10min, on voit de petite bulle d'air se former sur les dépots solide:
- Une fois les 4 carbus "cuits", on les laisse égouter sur un chiffon propre puis séchage à l'air comprimé. Il ne doit plus rester d'eau.
On constate que c'est nickel :
- On souffle les gicleurs à l'air comprimé puis on les rinces à l'essence dans un petit bac. Et enfin séchage au chiffon propre.
La petite famille toute propre:
- Pour finir, il faut tout remonter dans l'ordre inverse. Les vues éclatées de la RTM aide bien ! Attention ne pas serrer trop fort, moi j'ai cassé un bouchon en laiton au remontage, heureusement la pièce se détails et elle m'a couté 6€. Je conseille de changer les joints qui sont craquelés, moi j'en avait un au dessus du gicleur principal qui fait étancheité avec le diffuseur.
- Les réglages:
- Pour la vis de richesse, il faut se mettre au réglage usine de départ, l'infos se trouve dans la revue technique. En général, c'est 1.5 tours, 2 tours voir 3 tours. Sur les miens c'est 3 tours. Donc on vis à fond sans forcer puis on dévisse de 3 tours (ou moins suivant la RTM). Ensuite, le réglage final se fait sur la moto, moteur chaud. Il faut une certaine expérience pour faire ça à l'oreille, sinon, il faut aller dans un garage. Cette vis ne sert qu'au ralenti et à trés bas régime, donc pas d'inquiètude. Le but est de chercher le ralenti le plus haut tout en ayant un bruit moteur le plus stable et le plus rond possible. J'y suis parvenu avec un peu de patience.
- Pour la synchro des papillons, une méthode précise indiqué par un mécano moto existe sans outillage. Je vais essayer d'expliquer, la vis de ralenti agit que sur un seul carbu (le 2 sur la mienne), ensuite tout les carbus sont relier avec celui d'a coté. Dans le corps du carbu, il y a un petit trou (1.5mm) qui se trouve au dessus du papillon mais coté moteur. Il faut aligner le papillon de telle sorte qu'il bouge de moitié se petit trou (le diamètre quoi), l'alignement se fait d'abord sur le carbu 2 avec la vis de ralenti.
Ensuite, on aligne le carbu 1 de la même façon avec la vis de synchro entre carbu 1 et 2.
Puis carbu 3 avec la vis de synchro entre 2 et 3.
Et enfin carbu 4 avec la vis de synchro entre 3 et 4.
Pour vérifier si c'est bon, on ouvre en grand les 4 papillons, puis on lache d'un coup pour que sa revienne au ralenti en claquant, on fait ça plusieurs fois de suite et on controle si les 4 papillons sont alignés de la même façon on observant le petit trou dans le carbu.
Une fois la synchro terminé, on tourne la vis de ralenti pour dégager totalement le petit trou (c'est le circuit de ralenti), ça donnera un ralenti accéléré pour le redémarrage.
- Niveau de cuve, là il faut lire la revue technique, le niveau est différent pour chaque type de carbu, la méthode de controle est expliqué dans la RTM.
Pour finir, on remonte tout sur la moto puis on démarre en croisant les doigts !
Moi, ça ma marché nickel, je n'ai pas eu besoin de retoucher à la synchro, juste un réglage de la richesse.
Voilà, bonne mécanique.
source : http://www.forum-auto.com/moto/section2 ... 1-8120.htm Merci à l'auteur.
Edit : par Tony
comme il n'est jamais bon de désaccoupler une rampe, je conseillerais d'acheter une casserole à poisson de ce genre (appelée poissonnière) :
ce qui est dans le carbu n°1 reste dans le carbu 1, ce qui est dans le 2 reste dans le 2,...
Un tuto rapide pour déboucher des carbus qui n'ont pas tourné depuis des années !
- Ce qu'il vous faut:
- Du jus de citron naturel, le top c'est les flacons en plastique en forme de citron (99.5% de jus de citron naturel), le pulco ne convient pas ! Si vous pressé vous même des citrons, il faudra passer le jus a travers d'un filtre à café pour supprimer la pulpe. Compter environ 1L à 1.5L pour remplir la casserolle (10 flacons = 10€).
- Du vinaigre d'alcool blanc à 10° 1.5L = 1€
- Une casserolle
- Un bac plein d'eau chaude
- Un compresseur d'air ou une bombe à air sec
- L'outillage nécessaire et la revue technique de la machine pour les réglages de départ
- La méthode:
- On commence par débrancher la durite d'essence et la durite de dépression d'air du réservoir. On dépose le réservoir, puis on dépose la boite à air après avoir déconnecter les différentes durites.
Ca devrait donner ça:
- On déconnecte la durite d'essence de la rampe de carbu, ainsi que les fils électrique des réchauffeurs et du capteur TPS. Il faut également déconnecter le cable de starter et les deux cables d'accélérateur. On dépose la rampe de carbu après avoir desserré les colliers des pipes d'admission.
Ca doit donner ça (penser à boucher les trous des pipes avec des chiffons propres:
- La rampe de carbus avant démontage:
- Ensuite, il faut déposer les tringleries de commande de starter ainsi que la commande des papillons. Attention de ne pas perdre les ressorts ! Une fois les tringleries déposée, il faut démonter les barres qui maintiennent les carbus entre eux. Penser à déposer le capteur TPS sur le carbu 1 ou 4 suivant les motos, il faut marquer la position avant démontage.
Ca devrait donner ça:
- On peut commencer à déshabiller le carbu. Faire attention car les pièces en laiton sont fragiles et précises, il faut utiliser les bon outils ! Ne pas mélanger les pièces entre carbus, respecter le numéro d'emplacement du carbu. Je conseille de commencer par démonter la membrane sur le dessus car si on commence par cuve il y a risque de casser les pièces en laiton lorsque l'on va dévisser les vis.
On trouve les pièces démontables suivantes: Membrane avec boisseau et aiguille, ressort de membrane, vis de richesse (+ ressort + joint), gicleur de ralenti, gicleur principal, porte gicleur, gicleur d'air, pointeau, contre-pointeau avec filtre, boisseau de starter (+ ressort + joint) flotteur et réchauffeur électrique.
Ca devrait donner ça:
- On peut laisser monter le papillon avec son ressort cr les vis sont montés à la Loctite. On ne garde que le corps du carbu et on fait bien attention qu'il ne reste plus de joints et autre micro rondelle !
On pose le carbu au fond de la casserolle et on commence à remplir de jus de citron:
- Une fois plein, on fait légérement bouillir. On constate la crasse sur l'écume en haut, il faut l'enlever avec une cuillère au fur et à mesure:
- Au bout de 10 à 15 min, on sort le carbu puis on le plonge dans de l'eau trés chaude (60°c) pour éviter le choc thermique sur l'alu. On laisse tremper 10min pour neutraliser l'acidité:
La suite:
- En attendant que ça "cuit", on fait tremper les gicleurs et autres pièces en laiton dans le vinaigre d'alcool blanc, à froid.
Le vinaigre commence à agir en 10min, on voit de petite bulle d'air se former sur les dépots solide:
- Une fois les 4 carbus "cuits", on les laisse égouter sur un chiffon propre puis séchage à l'air comprimé. Il ne doit plus rester d'eau.
On constate que c'est nickel :
- On souffle les gicleurs à l'air comprimé puis on les rinces à l'essence dans un petit bac. Et enfin séchage au chiffon propre.
La petite famille toute propre:
- Pour finir, il faut tout remonter dans l'ordre inverse. Les vues éclatées de la RTM aide bien ! Attention ne pas serrer trop fort, moi j'ai cassé un bouchon en laiton au remontage, heureusement la pièce se détails et elle m'a couté 6€. Je conseille de changer les joints qui sont craquelés, moi j'en avait un au dessus du gicleur principal qui fait étancheité avec le diffuseur.
- Les réglages:
- Pour la vis de richesse, il faut se mettre au réglage usine de départ, l'infos se trouve dans la revue technique. En général, c'est 1.5 tours, 2 tours voir 3 tours. Sur les miens c'est 3 tours. Donc on vis à fond sans forcer puis on dévisse de 3 tours (ou moins suivant la RTM). Ensuite, le réglage final se fait sur la moto, moteur chaud. Il faut une certaine expérience pour faire ça à l'oreille, sinon, il faut aller dans un garage. Cette vis ne sert qu'au ralenti et à trés bas régime, donc pas d'inquiètude. Le but est de chercher le ralenti le plus haut tout en ayant un bruit moteur le plus stable et le plus rond possible. J'y suis parvenu avec un peu de patience.
- Pour la synchro des papillons, une méthode précise indiqué par un mécano moto existe sans outillage. Je vais essayer d'expliquer, la vis de ralenti agit que sur un seul carbu (le 2 sur la mienne), ensuite tout les carbus sont relier avec celui d'a coté. Dans le corps du carbu, il y a un petit trou (1.5mm) qui se trouve au dessus du papillon mais coté moteur. Il faut aligner le papillon de telle sorte qu'il bouge de moitié se petit trou (le diamètre quoi), l'alignement se fait d'abord sur le carbu 2 avec la vis de ralenti.
Ensuite, on aligne le carbu 1 de la même façon avec la vis de synchro entre carbu 1 et 2.
Puis carbu 3 avec la vis de synchro entre 2 et 3.
Et enfin carbu 4 avec la vis de synchro entre 3 et 4.
Pour vérifier si c'est bon, on ouvre en grand les 4 papillons, puis on lache d'un coup pour que sa revienne au ralenti en claquant, on fait ça plusieurs fois de suite et on controle si les 4 papillons sont alignés de la même façon on observant le petit trou dans le carbu.
Une fois la synchro terminé, on tourne la vis de ralenti pour dégager totalement le petit trou (c'est le circuit de ralenti), ça donnera un ralenti accéléré pour le redémarrage.
- Niveau de cuve, là il faut lire la revue technique, le niveau est différent pour chaque type de carbu, la méthode de controle est expliqué dans la RTM.
Pour finir, on remonte tout sur la moto puis on démarre en croisant les doigts !
Moi, ça ma marché nickel, je n'ai pas eu besoin de retoucher à la synchro, juste un réglage de la richesse. Voilà, bonne mécanique.
source : http://www.forum-auto.com/moto/section2 ... 1-8120.htm Merci à l'auteur.
Edit : par Tony
comme il n'est jamais bon de désaccoupler une rampe, je conseillerais d'acheter une casserole à poisson de ce genre (appelée poissonnière) :
ce qui est dans le carbu n°1 reste dans le carbu 1, ce qui est dans le 2 reste dans le 2,...
