Forum airhuile

Salut à tous
Je viens de recevoir le collecteur recherché pour mon 750, cette fois-ci un vrai............... Merci SHOG...........
Maintenant la pose, c'est là que ça merde encore une fois.............
Le collecteur est monté avec des goujons et des écrous. Les possésseurs de 750, c'est comme ça sur les votres, ou c'est fixé avec des boulons et pas des goujons????????

Le début des tubes qui est plus épais est de 1cm plus long que celui du collecteur qui était installé. De ce fait les goujons se trouvent être trop courts maintenant.



J'essayes de retirer les goujons, double écrou serrés dessus et rien ne vient sinon le filetage qui foire................. Je chauffe un peu autour et toujours pareil, si vous avez une astuce pour virer ces putains de goujons, ça m'aiderai bien................



Le post complet est dans Pistard...........
viewtopic.php?f=13&p=423118#p423118

D'avance merci à vous, car prochain roulage mardi et faut que je raccorde le collecteur au silencieux........................

salut,met ton ecrou a ras la tete du boulon,et tape ton goujon pour decoller les fillets,mais bon pas comme une brute non plus, apres degripant,si ca vient pas, clef choc pneumatique,si ca veut passer,le probleme faudrait les monter a la graisse cuivré ,bon courage

750 de '89 pour moi, et pas de goujons, c'est bien des boulons...

pourquoi ne coupes-tu pas l'embout de ton collecteur à 17 mm ??
car si tu prends le risque d'enlever tes goujons,tu risques d'endommager et d'arracher le filetage de ton bloc moteur.Car avec le temps et la chaleur,les goujouns se "soudent" avec le bloc moteur.
Crois-moi je parle avec expérience.

+1 pour la rectif du collecteur. un billet chez un chaudronnier et hop.

luky1100side a écrit :salut,met ton ecrou a ras la tete du boulon,et tape ton goujon pour decoller les fillets,mais bon pas comme une brute non plus, apres degripant,si ca vient pas, clef choc pneumatique,si ca veut passer,le probleme faudrait les monter a la graisse cuivré ,bon courage

Merci à toi, je vais essayer ça...................

Ricky a écrit :pourquoi ne coupes-tu pas l'embout de ton collecteur à 17 mm ??
car si tu prends le risque d'enlever tes goujons,tu risques d'endommager et d'arracher le filetage de ton bloc moteur.Car avec le temps et la chaleur,les goujouns se "soudent" avec le bloc moteur.
Crois-moi je parle avec expérience.

J'y ais pensé mais vu que apparament ça passe juste dans le bas, je voudrais pas que ça touche quelque part ensuite.............

oulala a écrit :+1 pour la rectif du collecteur. un billet chez un chaudronnier et hop.

Même pô la peine je le fais moi-même................

a ce moment là pourquoi ne pas faire une rectif progressive?

tu usines 2 mm, tu place, tu vois si ca touche pas, si c'est ok tu ré-usines 2mm... jusqu'au moment ou tu estimes le montage valable et fiable.

tu te feras BEAUCOUP moins chier que d'enlever les boulons dans la culasse, au risque de foirer un filetage...

Le problème c'est que si l'usinage arrive pile poil (pour ne pas toucher) et que les goujons sont encore trop courts... Là tu l'as vraiment dans l'os. Tu reviens au point de départ qui consiste à virer les goujons...

ou alors usinage du collecteur + re cintrage ? mais là...

si tu a un carrossier prés de chez toi ou un pote qui a un poste a souder mig ou tig ou arc tu soude un écrou au bout du goujon et tu a 95 % que cela se desserre j'utilise cette methode et cela fontionne super bien

Ecrrmoto a écrit :si tu a un carrossier prés de chez toi ou un pote qui a un poste a souder mig ou tig ou arc tu soude un écrou au bout du goujon et tu a 95 % que cela se desserre j'utilise cette methode et cela fontionne super bien

Poste à l'Arc j'ai bien sur, tu as déjà testé sur des goujons qui sont bloqués, et ça viens bien????????

Par contre, fait gaffe. Si tu fait ça, soude l'écrou au plus proche du bloc possible. Sinon tu risque de créer un bras de levier sur le goujon et il pourrait péter

Je vais essayer ça demain sur un extérieur, je vais voir comment ça réagit. Si c'est OK je fais les autres à la suite.........

Le fait de souder l'écrou peu aussi faire dilater (par transmission de température) le goujon et peu peut-être repouser l'aluminium (agrandir le logement dans la culasse de quelques dixième / centièmes).
Une fois refroidi, le goujon peu peut-être mieux se desserer.
On a toujours tendance à chauffer le logement (dans ce cas la culasse) en premier mais je crois que dans certains cas on chauffe le "logé" et cela est plus efficace.