Forum airhuile

Bonjour à tous,

Ce n'est pas la premiere fois que je met un post pour un probleme de démarrage!
La derniere fois mon carbu était mal réglé!j'ai réglé mon carbu, et mis du temps à démarrer ma moto car les bougies étaient HS! (il y avait étincelle mais pas assez forte)!
Depuis ma moto marchait très bien.

Depuis j'ai mon démarreur qui tombé en panne, maintenant changé; mais la moto ne veut pas démarrer.
J'ai de l'étincelle et de l'essence NEUVE qui arrive! La moto démarre au start pilot! et tourne si je garde le start pilot dans l'admission....

Je pense que si je change les bougies ca va marcher un temps. mais le probleme vient d'ailleurs je pense...

Je m'oriente donc plutot vers un probleme de qualité d'allumage, intensité de l'étincelle.
Vous en pensez quoi? Quelles sont les pieces qui font la qualité de l'étincelle? les bobines? comment les tester?
Ou vous pensez que c'est simplement le bougies? (la moto ayant passée 2 mois dehors sans démarrer)

fils d antiparasites pour commencer !!voir antiparasites puis bobines !!!

Les fils sont simplement emboités dans les bobines et les antiparasites?
Ca se trouve où?

Erich83 a écrit : La moto démarre au start pilot! et tourne si je garde le start pilot dans l'admission....

ça ferait plus penser a un problème de carburation ça...

après les bobines aussi, de toutes façons des bobines de 18 ans, encore une fois, même dans les tolérances RMT, ça vaut plus grand chose...et les changer par des plus récentes ne peut pas faire de mal...

Les fils vous les trouver où? Et les.bobines je peux mettre quoi?
Les fils sont fixes comment?
J ai un 11r88.

Commence avant tout par tester les bobines;
Il y a les valeurs primaires (tu mets le multimètre sur la position ohms) au niveau des banhcement des cosses plates, et tu lis la valeur.
Ensuite il y a le secondaire (D'un antiparsite à l'autre).
Je ne me souviens plus des valeurs, quelqu'un ici te le dira.

Si le primaire est bon mais que le secondaire est a chier, il fut alors tester les bobines elle memes, puis les fils eux même et les antiparasites eux mêmes.
Les fils sont visses dans les antiparasites, et clipsés (attention, c'est fragile) dans les bobines.
Le fil doit avoir une résistance de 0, les antiparasites de presque 10, je crois.

Il arrive souvent que les fils s'oxydent dans les antiparasites, il suffit de les raccourcir un peu.

valium a écrit :Commence avant tout par tester les bobines;
Il y a les valeurs primaires (tu mets le multimètre sur la position ohms) au niveau des banhcement des cosses plates, et tu lis la valeur.
Ensuite il y a le secondaire (D'un antiparsite à l'autre).
Je ne me souviens plus des valeurs, quelqu'un ici te le dira.

Si le primaire est bon mais que le secondaire est a chier, il fut alors tester les bobines elle memes, puis les fils eux même et les antiparasites eux mêmes.
Les fils sont visses dans les antiparasites, et clipsés (attention, c'est fragile) dans les bobines.
Le fil doit avoir une résistance de 0, les antiparasites de presque 10, je crois.

Il arrive souvent que les fils s'oxydent dans les antiparasites, il suffit de les raccourcir un peu.

Je vais verifier ca demain. J ai trouvé les valeurs dans la rtm.
Selon les resultats des tests :
Ca se trouve où des bons fils de bougies et antiparasites? Quelle marque acheter? Et des bobines d occasion je peux les prendre sur quelles motos?

Pour les bobines celles des bandits 1200 vont, il me semble bien.
Pour les cables, prendsles neufs, au metre c'est pas cher.
Les antiparasites, pareil, prends des de B12, ca va aussi. Regarde juste le diamètre extérieur, que ca passe dans les puits de bougies.

Au pire commence par recouper un peu tes cables et verifier tes valeurs avant de dépenser des sous que tu sais pas si c'est ca.

Vous connaissez le prix des antiparasites chez suzuki?
Et des fils de bougies?

franchement, déjà, t'emmerdes pas avec tes bobines d'origine, mets des bobines de 1200 bandit, ce sont les mêmes et pour avoir aussi un 1100 de 88 je n'ai pas reconnu ma machine après changement, (bobines de 1200 bandit 2002 je crois), et pourtant mes valeurs de circuit primaire et secondaire étaient dans les tolérances...tu peux donc monter a peu près toutes les bobines de moteur air/huile donc GSXF/GSXR/BANDIT/INAZUMA etc...pour les fils de bougies, 8 euros les 3 mètres chez mon concess, et pour les anti patates, j'ai gardé ceux des bobines de 1200 bandit ==> coût global : 40 euros de bobines sur leboncoin.fr + 8 euros de fils de bougie au mètre ==> 48 euros, ça fait pas cher pour le résultat obtenu je trouve...

avant changement, carburation merdeuse, trop pauvre avec des bougies noires de suie (??? oui oui...), noyage ou claquage de bougies de façon régulière, fumées noires a l'échappement.
après changement et sans autre forme de réglage, bougies marron chocolat, plus de claquage de bougies, et plus de fumées noires...

va voir la :
viewtopic.php?f=2&t=23682

mais je confirme aussi qu'une machine qui ne tourne qu'au start pilot doit quand même avoir un problème d'arrivée d'essence...

Sur un 11 de 92 j'ai monté bobines, fils et antiparasite de 600 bandit de 2003. Ca marche trés bien, moins de vibrations, moteur plus 'rond'.

Pareil, je pencherai plus pour un problème d'alimentation en essence que sur un problème d'allumage / étincelle.

toutes les bobines de gsxr sont pas mortes de vieillesse non plus faut pas généraliser... le vécu y fait beaucoup.

ZEPP a écrit :Pareil, je pencherai plus pour un problème d'alimentation en essence que sur un problème d'allumage / étincelle.

Problème arrivée d'essence, je ne pense pas car la moto tournait très bien cet été. Mais depuis quelle a passé 2 mois dehors sas démarrer (démarreurs HS), je pense pas que le carbu se soit encrassé.
En ce qui concerne l'arrivée d'essence, j'ai viré le réservoir et mis une nourrice.

MadMax a écrit :toutes les bobines de gsxr sont pas mortes de vieillesse non plus faut pas généraliser... le vécu y fait beaucoup.

j'ai pas dit ça non plus, mais des bobines qui ont entre 25 et 18 ans, avec des valeurs dans les tolérances, peuvent malgré tout être complètement secouées...et vu le prix du changement, (40/60 euros), faut pas non plus trop s'emmerder quoi...de toutes façons, le changement de ces organes ne peut pas faire de mal vu l'age de la machine (88). mais il est vrai que je suis un peu parano avec ça maintenant (2 de mes machines ont eu ce problème...)

Erich83 a écrit :

ZEPP a écrit :Pareil, je pencherai plus pour un problème d'alimentation en essence que sur un problème d'allumage / étincelle.

Problème arrivée d'essence, je ne pense pas car la moto tournait très bien cet été. Mais depuis quelle a passé 2 mois dehors sas démarrer (démarreurs HS), je pense pas que le carbu se soit encrassé.
En ce qui concerne l'arrivée d'essence, j'ai viré le réservoir et mis une nourrice.

tu serais surpris des merdes que l'essence peut laisser quand elle stagne...tu dis "je ne pense pas", ça ne coûte rien de tomber ne serai-ce qu'une cuve pour voir si tu as de la merde au fond...pour moi, une machine qui tourne qu'au start pilot, c' est qu'elle n'a pas d'essence a arriver...et que le start pilot remplace en quelque sorte l'essence qui n'arrive pas.