Forum airhuile

Bonjour j'ai deux trois questions sur nos 1100
J'ai coulé une bielle sur mon 1246 donc quitte a le refaire autant le fiabiliser encore un peu plus d'ou mes questions:
-Que penssez vous des surhuilleur??? arnaque ou pas?
-Adepte des wheeling je me demandais si opter pour une pompe et carter inf de side n'etais pas mieux???
Quel serait alors les avantages et inconvenients?
-L'installation d'une boite 6 de 750 avez vous des retour d'experience? Sachant que mon moteur est prepare en 1246 et que ma prepa est surtout coupleuse est elle capable de
supporter?
Petites precisions j'utilise ma moto autant sur piste que sur route.

Merci a vous

T'as coulé une bielle sur le 1246 ?
Euh... comment t'as fais ? t'as déjaugé ???
Si oui prie pour que tes arbres aient été huilés, sinon culasse à la poubelle

Les carters de type side-car, cloisonnées ça sert surtout sur le latéral... en déjaugeage y'a pas grand chose à faire... normalement ça résiste plutot bien un 11R pour ça... à la rigueur faut p'tet se faire une crépine décallée vers l'arrière...
Perso j'pense qu'il n'y a pas mieux pour fiabiliser un 1246 que de le controler régulièrement...
Si le kit est monté depuis le début, il a bien 15 piges... ce genre de moteur c'est toujours bien de l'ouvrir pour voir les coussinets de temps en temps...

Pour la boite 6, perso je le ferai pas sur un 1246... surtout si ton but c'est de fiabiliser le bloc, autant pas jouer à ces trucs là... meme si ça te ferait une bete à ruades

Merci pour ta reponse
Un peu plus de details pour le moteur les kms sont inconnus mais je sais que le kit a ete monte apres et ne doit pas avoir trop de kms.
Je devais l'ouvrir.... c'est chose faite
Effectivement manque d'huile mais la partie haute n'a pas l'air d'avoir pris
Si je resume donc carter et boite a oublier.
Sinonn pour les flexibles qit surhuilleur??? Ca vous parle?

Pas besoin de sur-huileurs... (les GSXR de courses n'en avaient pas... pour dire)

De la bonne huile, des réglages réguliers, une bonne carburation, et le moteur ne devrait pas trop chauffer

Là si tu remontes un bloc, prends toi un vilo et équilibre le chez un pro, ça sera du velours après

Jai une question sur le 1246 : le fait quil soit plus violent que l origine, cest juste les quelques petits centimetres cube de plus que les 1127, ou bien ya de la haute compression la dedans ?

Y'a déjà la compression... c'est sur... et la cylindrée c'est le couple en plus...
Après c'est pareil, pour un peu que ta carbu soit pauvre tu te retrouves avec une furie entre les pattes

Le taux de compression est quasi toujours plus élevé sur les pistons JE ou wiseco, mes 1216 donnent un TC de 12 : 1 au lieu de 10 : 1, tu trouves aussi du 10 : 1, mais c'est moins courant . Après chez JE il y a :
10:1
12:1
13.5:1
15.5:1

Ouhais 10 c'est pour les montages turbo en général...
12 pour la route, 13,5 pour la piste / course
15 pour le drag

J'ose meme pas imaginer la secousse avec du 15 à 1...
Là faut sortir l'essence de compèt', les gros goujons et le slip en zing

avec du 15 : 1 je me fais faire une coquille en titane pour pas me retrouver avec une co..lle satellisée par un piston parti en ballade

Ouhais pis tu sangles la culasse comme en drag

Ben bizarement on doit pas en etre loin de ce RV avec un turbal non ? Je parle de RV equivalent, vu la quantite de melange admis evidemment

Le Rapport Volumétrique est une valeur statique...

Toi tu parles du taux de remplissage qui pour le moteur turbo dépend de la pression de suralimentation en autres...
Disons que meme si on se comprend en disant ça, c'est pas trop comparable...
Parce que pour le moteur turbo vient du fait que la pression en fin de compression est due au fait que tu as plus de gaz à comprimer, alors qu'avec des pistons à très haute compression tu vas juste compresser très très fort la quantité normale...

Oui tu mavais compris
Mais le fait de peter un moteur vient de la pressure maximum dans le cylindre pendant le cycle, pas du RV. Tu peux comprimer comme un sourd, si tu fais rien rentrer...

Cette pression maxi arrive quelques degrés de vilo apres l etincelle et non au PMH (je peux ten parler jai encore fait des tests avec un moteur sur banc cet aprem). Donc que tu comprimes fort, ou que tu introduise beaucoup, le resultat est le meme cest ca que je voulais dire : la Pmax est violente. Alors je ne sais pas combien on a avec un moulin qui comprime a 15:1, mais sur un moulin de bagnole 1600cc essence, avec un RV de 10:1 (assez standard donc) et une sural de 1 bar, on est autour des 70 bar en Pmax.

Pareil , j'ai un 1246 depuis 3000 bornes et je pense moi aussi par le fiabiliser comme dit plus haut " vilo et bielles" parce que la difference est quand meme flagrante... j'ai mis des surhuileur, mais c'est pour faire joli! apres..c'est pas indispensable! mais c'est joli !

Merci beaucoup pour toutes vos reponses.
Pour le vilo equilibré il me semble que ca a deja ete fait en effet c'est un moteur prepa par power a thise dans le 25( doubs)