Forum airhuile

Bonjour,

Une petite question me viens.
Ma moto est gourmande en huile .j'ai deja changé les joint de que de soupape.et sa a servie a rien donc

Il faut que je fasse surement les segments.
Sa se passe comment il n'ya qu'une seul cote ? Quand j'ai déculassé j'ai pas pensé a faire de meusure

C'est chere ?

Oui c'est assez cher, regarde sur suzuki microfiches, c'est bien détaillé...
Pour la cote non tu prends en cote d'origine, il te faudra faire un petit déglaçage des cylindres chez un pro histoire de "re-roder" un peu les futs avant d'y mettre des segments neufs...

Je te remerci de ta rapidité
un deglassage c'est quoi ?

Sur internet j'ai fais des recherches ils vendent tous le temps le piston avec les segments ? 650 € :-(
separer c'est mieux ou pas ? pasque a ce prix la ....

les segments c'est une cote standart à ajuster au montage, tu raccourci au besoin pour avoir le jeu à la coupe normal (voir rmt).
ça se mesure au jeu de cales segment en place dans le cylindre, poussé avec le piston pour être bien droit.
à minima déglaçage des cylindre, contrôle des cotes piston et cylindre au passage histoire de savoir où c'en est.
si hors cote faut se décider entre remonter tel quel, ça aura plus de jeu et s'usera plus vite, sera plus bruyant aussi. ou alors faire un réalésage et changer les pistons mais là la facture grimpe beaucoup plus haut.

vu le cout d'une segmentation plus joint de culasse et embase ça vaut le coup de rajouter un peu pour changer ou à minima contrôler les coussinets. si les cylindres pistons sont ok ça fera un bloc fiable plus longtemps.
démonter et remonter le bas moteur ça coute rien comparé au haut (joints), les coussinets sont pas très cher, après c'est juste du temps en plus mais au moins t'auras tout vu et contrôlé.
quand on ouvre le bas moteur c'est tentant de changer le psb au passage, mais c'est 100 e le bout... attendre et le faire plus tard ne coutera que du temps au pire.

philvk75 a écrit :Je te remerci de ta rapidité
un deglassage c'est quoi ?

Sur internet j'ai fais des recherches ils vendent tous le temps le piston avec les segments ? 650 € :-(
séparer c'est mieux ou pas ? pasque a ce prix la ....

le déglaçage c'est ce qui donne une certaine rugosité au cylindre pour retenir un film d'huile permanent. c'est fait à la pierre à rôder qui va bien, 3 ou 4 pierres longues montées sur ressort et un certain coup de main. l'outil s'appelle un honoir.
http://www.google.fr/search?hl=fr&clien ... ir&spell=1
c'est le plus délicat et déterminant pour la vie du moteur: trop lisse et le film d'huile en sera vite affecté, trop rayé ça se traduira par une usure plus importante au rodage et donc rapidement un jeu important.

philvk75 a écrit : Il faut que je fasse surement les segments.

Pour en être certain, prends les compressions.
Si elles sont trop basses, mettre une giclée d'huile par le trou de bougie et faire une nouvelle mesure.
Si la 2ème mesure est meilleure que la première, le diagnostic des segments est confirmé.

peut etre une solution pas trop chere à ton pb'
viewtopic.php?f=14&t=23620

Sa va surement m'interressé faut que je fasse la mesure .
C'est plug and play pour un 11/89 pas de modif de carbu ou autre?
Le moteur ne mangeais pas d'huile ? ('c'est mon principale pb )
C'est quoi la cylindré exacte ? En exterieur c'est invisible sur le cylindre c'est marqué 1156 ?(parce que a mon precedent accident de moto l'expert etait un casse couille)

si c'est bon se sera surement en fevrier

martin1340 a écrit :peut etre une solution pas trop chere à ton pb'
viewtopic.php?f=14&t=23620

ptain c'est quasi donné

je sais bien que c'est vraiment pas chere. Mais moi ma moto elle m'enmmene tous les jour au boulot et je souhaite du solide et qui bouffe pas d'huile. Alors je me rensseigne un petit peu

au prix ou yves vends ses pièces le calcul est vite fait.

un jeu de segment chez suzuki c'est 73 euros qu'il faut multiplié par 4 .

ces du plug en play,par contre profite en pour faire surfacé ta cullasse (5/10e sans aucun soucis) sa te permetra de recuperé la dif sur le taux de compression ,sinonsi tu lit bien l'annonce d'Yve il a marqué bloc 1127 realesé donc sur ce bloque est marqué 1127 donc ta modif de cylindré ne se verrat pas sauf en ouvrant le moteur
avis perso fonce car non seulement ces pas chere et neuf mais en plus tu va gratté un peu de couple et ta conso d'huile a toute les chance de disparetre
et comme dit mad tu peu aussi en profité pour faire les coussinet (totale 200 euro)comme sa tu repars sur quelque chose de sain
(ces ausi se que ferait car le remplacement des segments ou du bloc cilindre fait une grosse dif de compression et donc risque que l'un d'entre eux cede)

red bull 64 a écrit :ces du plug en play,par contre profite en pour faire surfacé ta cullasse (5/10e sans aucun soucis) sa te permetra de recuperé la dif sur le taux de compression ,sinonsi tu lit bien l'annonce d'Yve il a marqué bloc 1127 realesé donc sur ce bloque est marqué 1127 donc ta modif de cylindré ne se verrat pas sauf en ouvrant le moteur
avis perso fonce car non seulement ces pas chere et neuf mais en plus tu va gratté un peu de couple et ta conso d'huile a toute les chance de disparetre
et comme dit mad tu peu aussi en profité pour faire les coussinet (totale 200 euro)comme sa tu repars sur quelque chose de sain
(ces ausi se que ferait car le remplacement des segments ou du bloc cilindre fait une grosse dif de compression et donc risque que l'un d'entre eux cede)

Rectifier la culasse, c'est bien, mais il faut savoir que décale un poil la distribution, ce qui fait que les AAC ont un peu de retard ensuite.

Pierre® a écrit :Rectifier la culasse, c'est bien, mais il faut savoir que décale un poil la distribution, ce qui fait que les AAC ont un peu de retard ensuite.

y'a pas un kit de pignon fou réglable en hauteur qui existe? ca permettrai de ratrapper le jeu

sinon +1 avec rdlc, y'a pas photo: entre un jeu de segments qui va te couter 73 x 4, sous réserve que tes chambres ne soient pas ovalisées avec le temps, l'usure (donc au final réalésage et pistons neufs obligatoires)... et le kit chemise/pistons/segments que propose Yves... le choix est vite fait

Le plus simple est de monter (ou de modifier les origines) des pignons d'aac réglables pour pouvoir les recaler.