Forum airhuile

Bon, je remet mon sujet ici

Alors, après avoir roulé plusieurs centaines de kilomètres avec le 11R 90 de Voltigeur et après avoir pu essayer sur plusieurs dizaines de kilomètres un 11R 92 (encore merci à l'âme charitable qui m'a fait confiance ;-)), j'ai trouvé qu'il y avait beaucoup de différences auxquelles je ne m'attendais pas.
Je précise que le 90 était en pignon de 16 et le 92 en pignon de 14, donc déjà une différence de comportement.

Voilà ce que j'ai pu noter :
- Tout d'abord la position.... et oui, un point que je pensais identique entre les deux, en fait on est moins couché, les genoux moins pliés et un peu moins haut sur le 92.
- Ensuite, le comportement moteur. Beaucoup de couple sur les deux. A très bas régime, le 90 a plus de reprise que le 92, à moyen régime, c'est à peu près pareil, et à haut régime le 92 a plus de pêche que le 90.
- Enfin, le comportement de la partie cycle. Le 92 est beaucoup plus maniable et joueur que le 90. Bien qu'il soit plus lourd, je pense que le centre de gravité doit être un peu plus bas que sur le 90, car il parait moins lourd.

Tout ça pour dire que ces essais m'ont permis de confirmer mon choix sur un 91/92.

Alors, j'aimerais avoir les avis de ceux qui ont essayé les 2. J'aimerais aussi savoir s'il y a de grandes différences entre le 92 et le 91 (je ne pense pas, aux vues de ce que j'ai pu lire).

j'ai toujours trouvé les moteurs à pastille plus "sport" moi au dessus de 7000 c'est vraiment sympa

martin1340 a écrit :j'ai toujours trouvé les moteurs à pastille plus "sport" moi au dessus de 7000 c'est vraiment sympa

Oui mais cela peut venir de la carburation 36 pour le 90 contre 40 pour le 91 92 !

j ai connu 89/90 et 91/92 a l’époque du 11r et perso aujourd'hui le choix c'est le look et j ai choisi 90 STOCK sinon pour moi sensation niveau moteur 89/90 plus violent et 91/92 plus feutré et plus d'allonge

pour la position ce sont exactement les mêmes motos, mais la selle est un brin plus large sur les 91/92. voir aussi l'état des amortos qui peut être trompeur à l'arrêt.

coté comportement en principe c'est le 90 qui est plus maniable que le 91/92, le train avant est moins chargé sans l'optique à verre blindé. là aussi impression trompeuse due aux réglages ou amortos.

pour le moteur tout est 1000 trs plus haut sur les 91/92, d'où l'impression de couple moins important. il y en a un peu moins de toutes façon, et un peu plus de puissance à haut régime. les transmissions différentes ça joue beaucoup aussi.

speedrcj a écrit :

martin1340 a écrit :j'ai toujours trouvé les moteurs à pastille plus "sport" moi au dessus de 7000 c'est vraiment sympa

Oui mais cela peut venir de la carburation 36 pour le 90 contre 40 pour le 91 92 !

ben la culasse 91/92 n'est pas la même comme chacun le sait a réglage a pastille vs réglage a linguets pour 89/90 mais surtout les conduits d admission sont plus long sur 91/92

met une rampe 40 avec les pipes 40 sur un 90 et un yosh perso je l ai fait sur mon 92 moteur cassé et rempl par un moteur 90 avec ma rampe 92.

moi aujourd’hui mon 90 sera le plus stock possible cela suffit car pour les perfos j ai mon milka 8