Forum airhuile

Salut les huileux! voila je viens de passer au banc mon gex et je n'ai eu que la puissance au vilo (pas pensé de demander au gars combien y'avais a la roue) donc y'a t'il un calcul à faire? si oui lequel?
2° question: ayant une boite 6 de 750 qui traine sous l'etabli, j'ai bien l'intention de la monter mais..lors de mon prochain passage au banc les mesures risque bien d'etre faussée! non? merci de m'eclaircir la dessus!!

Bonjour,
La valeur retranchée est très aléatoire suivant le banc et l'opérateur... DIsont que le retrouve régulièrement des valeurs sur laquel on retranche entre 10 à 15 %.
Je trouve d'une débilité infinie le fait de donner une valeur de puissance au vilebrequin alors que l'on ne mesure d'ailleurs pas la puissance mais le couple et encore moins à cet endroit.
En fait on mesure le couple à la roue arrière, mathématiquement on en obtient la puissance et zou on applique un coefficient correcteur afin d'avoir une valeur soi disant au vilebrequin...
La valeur interressante c'est pourtant bien celle que l'on transmet directement entre notre gommard et la route, donc celle mesurée à l'origine alors pourquoi la tripoter.
Le pire c'est que sur certains relevé on à la puissance au vilebrequin mais la valeur de couple à la roue...
Un exemple vous prenez votre moto sur laquelle vous avez monté une chaine ultra fine et bien la valeur indiquée au vilo sera fausse (trop élevé pour le vilebrequin), sinon vous venez avec une machine dont la cinématique de transmission est à l'agonie et bien le résultat sera lui aussi faux (trop bas au vilebrequin).
La valeur vilebrequin permet de flatter l'égo du propriétaire avec des valeurs artificielles et de la marque souvent en apportant des valeurs bien "commerciale".
SI tu avais eu des valeurs brute à la roue le fait de passer d'une boite 5 à une boite 6 n'aurait pas eu d'importance, dans le cas présent effectivement qui sait quelle boite est la plus consommatrice en énergie... Bon cela ne se joue certainement pas non plus de l'ordre de 10 %.
Bonne journée

ouais je pense qu'il a fait comme tu dit? il a pris le couple a la roue (11,8 mkg) et avec ça il ma donner ma puissance au vilo (178,5 ch) donc c'est pas super precis son histoire! c'est vrai que c'est a la roue que ça compte! la prochaine fois j'oublierai pas de lui preciser! merci encore pour tes precisions

VANCE and HINES a écrit :

cedron a écrit :ouais je pense qu'il a fait comme tu dit? il a pris le couple a la roue (11,8 mkg) et avec ça il ma donner ma puissance au vilo (178,5 ch) donc c'est pas super precis son histoire! c'est vrai que c'est a la roue que ça compte! la prochaine fois j'oublierai pas de lui preciser! merci encore pour tes precisions

C'est pas à la roue que ça compte c'est au vilo.....

Car entre le vilo et la route, il y a plusieurs facteurs qui font varier en permanence la puissance transmise.

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Oui mais ce dont tu te sert pour rouler c'est ce qui passe entre la roue et la route pas entre le vilebrequin et la route, ensuite à toi de savoir ce qu'il faut faire pour améliorer soit le rendement du moteur soit le rendement de l'ensemble de la transmission.
C'est d'ailleurs de cette manière que certains constructeurs auto ou moto "trichent" un peu, soit en sous ou sur évaluant la perte entre la (les) roues et le vilo suivant que l'on veuille une machine "flatteuse" ou réellement plus performante, cas relevé sur des marques allemandes annonçant des puissances de 90 cv comme d'autres modèles français sauf que les 90 cv teutons étaient drolement près des roues alors pour le coup forcément qu'elles fonctionnaient "mieux". .

un valeur de puissance maxi c'est pas vraiment interressant, c'est la courbe complete qui compte.
et ca ne permet pas de comparer 2 moteurs.

si t'as 300cv mais un moteur plus pointu qu'une mob trafiquée, ca va pas te donner grand chose!!

perso 144 au vilo pour 11.8 de couple
et 131.8 à la roue pour 10.8 de couple

si ça peut te donner une idée du calcule qu'ils ont fait...

arnold a écrit :perso 144 au vilo pour 11.8 de couple
et 131.8 à la roue pour 10.8 de couple

si ça peut te donner une idée du calcule qu'ils ont fait...

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Indique si se sont des valeurs maximum et à quel régime.

hein ?

bon elle date un peu cette courbe, je devrai en refaire une d'ici peu,,,

et pour les néophytes, clic droit afficher l'image...

je peux pas scanner la mienne mais ça donne 178,5 a 11800 tr/mn

C tres byzarre les prises de puissance !! Pour moi il y a 2 mois 149,7 au vilo, 114.8 a la roue et un couple max de 10.6. C vraiment etrange toutes nos valeurs !!! +170 au villebrequin ca commence a friter severe !!!

ouais mais je triche! je suis en 1246!!

Comme lu plus haut, la cinématique de la transmission, son état, sa tension,mais aussi le pneumatique, son usure, sa pression, l'état des amortisseurs de couple, tout fait varier la puissance à la roue.
Sans parler de l'état du moteur en lui même.
Les puissances "vilebrequin" sont données à titre indicatif comme "LA PUISSANCE DU MOTEUR" a ne pas confondre avec "LA PUISSANCE DE LA MOTO" qui est totalement différente (en plus de flatter l'égo du propriétaire, comme dit plus haut aussi).

et puis bon, un banc reste un banc, y'a pas mal de parametres qui font varier la mesure...
rien que le banc lui-meme, entre deux maintenances, ca peut varier pas mal, jusqu'a 10cv de plus ou de moins ne serait pas tres surprenant, et esperant que les maintenances soient faites en temps et en heure...