Forum airhuile

je fait se poste suite au poste de voltigeur qui vient de remettre une ligne d'origine et qui trouve que c'est super et il n'est pas le seul je crois...
et je ne vous parle pas de valium qui se tâte à mettre un pignon de 14 pour avoir plus de couple...

ça me déstabilise un peu,,,j'ai suzuki niort qui me propose tout autre chose...équipé d'un banc de puissance qui mesure les gaz d'échappement, il me propose de mettre la grosse entré d'air sur mon filtre interne KN et d'adapter ma carburation en fonction avec un kit dinojet en rapport avec mon filtre à air et ma ligne DEVIL harchi vide.
il me dit que je devrais faire plus de 150cv.

je lui ai dit toute mes craintes pour le réglage d'un kit dino et la perte éventuel de couple,,,j'ai toujours été contre se genre de prépa, mais ...

il me dit que le réglage se fait les doigt dans le nez grâce à son banc de puissance qui mesure les gaz à l'échappement et qui lui dit quoi faire comme réglage (taille des gicleurs, richesse ect...) il prépare des moto de course et des dragster avec se banc,,,et m'assure que si il y a plus d'air, et plus d'essence qui rentrent que forcement le couple et la puissance seront bien présent.

PS: pour les mauvaises langue qui me diront qu'il y a des choses plus importante à faire sur mon R avant de faire ça,,,je leur répondrai que je vais faire tube de fourche avec ressort hyper pro + réfection de l'amortisseur AR avec ressort hyper pro aussi et que ma consommation d'huile reste tout compte fait correct et que les deux garages que j'ai vu trouve que mon moteur fait un beau bruit et qu'a l'oreille ils ne prévoient pas ni distribution, ni réglage soupape.

moi je ne me suis pas posé la question longtemps


un beau pignon de 14 , ça transforme le 11 et ça évite le kit dynojet de merde ( j'ai deja donné sur mon 750 de 91).

j'ajoute que j'ai également une ligne devil méga vide

Bonjour Arnold,

Tu ne te demandes pas pourquoi Suzuki ne livrait pas ses motos d'origine avec ce genre de configuration vu que ça a toujours été la course à l'armement entre les constructeurs ? C'est peut être pour des raisons de fiabilité, non ? Tu vas peut être gagner une petite dizaine de bourriques, qui ne te serviront pas beaucoup sur route ouverte, mais en contre partie tu auras un moteur plus difficile à mettre au point et qui acceptera plus mal les changements de conditions (météo, altitude, etc). Je ne suis pas certain que le jeu en vaille la chandelle.

Et pour faire encore plus terre à terre, j'avais cru comprendre que tu étais bientôt au chômage ainsi que Nini. Tu auras peut être besoin des sous que tu veux mettre dans cette prépa pour des dépenses plus indispensables.

Hihihi , la belle lecon de morale
Bugo : s il met le kit dyno il ne met pas forcemment des cornets individuel . Il garde son cornet KN dans la boite a air d origine , de ce fait les réglages une fois effectué ne devraient pas changés .
De toute facon mème en config d origine on peux revoir les reglages suivant le temps , soleil , pluie .

déja des réglages carbus dynojet et autres trucs du genre ça se fait sur une rampe nickel (aiguilles,puits,etc) ensuite ça fait consommer un max
et pour finir il va de soi que le garage va dire que ça fait gagner de la puissance vu que c'est lui qui vends le matos,pas folle la guêpe

bah moi sur mon 750, avec des cornets ou la boite a air d'origine , c'était bien merdique a réglé . si j'étais pour mettre du fric dans ma carburation je remettrais tout a neuf mais en origine.

et hausse de la conso avec le kit

Il est déja prévenu pour la conso . Le mécano lui a dit . Normal qu il lui dise aussi qu il va gagner quelques CV .
De + , il est prévu dans le kit qu il change ses aiguilles et puits . De toutes facon tout est a changé c est pour ca qu il s est dit pourquoi ne pas installer ce kit .
Pour la conso et je lui ai dit aussi , je ne sais pas si le jeu en vaut la chandelle , si tu calculs le surplus de conso par rapport a la puissance gagnée .
Puis bon , ne pas oublier que c est un véhicule loisir , donc pour se faire plaisir . Il s en servirait au quotidien cela serait différent je penses .

après ça il va gagner combien de bourriques 5 , 6 .

va t il vraiment le sentir a la conduite , pas sur

merci pour ma défense, rudy, il est vrai qu'on en avait parlé dimanche,,,

mais il est vrai que je ne suis pas encore décidé,,,l'idéal serait que j'essaye la moto de scalpa qui est en dynojet et la moto de zone qui est d'origine

mais entre puis et aiguille d'origine avec filtre à air d'origine env 170 roro
et kit dyno aiguilles est gicleurs réglable dans tout les sans avec fitre KN grande ouverture dans la boite env 180roro

je me tâte...devant tout le monde en plus.

ca va envoyé beaucoup plus de gravier lors des burns

Il me semble avoir vu que sur ton moteur en plus de la consommation d’huile il y a aussi de la limaille.
Si c’est le cas cela reviens à coller un piment dans les fesses d’un âne a trois pattes pour en faire un cheval de course.

SI tu fais deux sorties dans le mois, ET que de toute façon tu DOIS faire une maintenance puits/aiguilles sur la carburation, vu le peu d'écart de prix entre les deux config (origine ou dyno): monte du dyno...

MAIS si tu envisages dans un avenir proche de faire plus de bornes avec ton 11, oublies... déjà, monter des gicleurs genre 15 points supérieurs, remonter les aiguilles et monter une ligne full influence pas mal la conso (et la fiabilité), alors un dyno complet

perso je mettrai le pognon de coté pour envisager plus tard une réfection du moulbif dans les règles. (cf conso d'huile et limaille) mais après tout c'est toi qui voit...

Bruno a écrit :cela reviens à coller un piment dans les fesses d’un âne a trois pattes pour en faire un cheval de course.

héhéhé! c est exactement se que mon père sort a ses clients j adore

laisse la d origine sur mon 1100 il y avait une ligne full bordel,les boisseaux était modifier, les gicleurs énormes,des arbres a cames retailler une culasse préparer et villo alléger

j ai tout viré pour remettre a l origine si je doit investir un jour un peut de rond ca seras dans la partie cycle et encore ...

je pilote pas mal mais je suis pas rossi

par contre j essayerais surement plusieurs config kit chaine soit pour avoir plus de pèche soit au contraire pour l adoucir

avis perso ,pour se qui est du dino avc boite a aire ces le st1 et donc pas de probleme de surconso (le gp fais 2.5point de plus que l'origine) les aiguilles sont mieux et la motos serat plus reactive pour les monté en regime donc perso ces se que je te conseil
par contre avis perso je prefere les stage 3 car la difference est vraiment flagrante ,et pour se qui est de la surconso ces vrai quand on tappe dedant et ces faux quand on roule au couple selon la conduite que l'on adopte se serat +2 l ou -2l au 100,perso avc mon factory st 3 j'etais tres souvant a 5l/100 tous en tapant 1/4 du rese en mode arsouille on
pour se qui est du dereglemant avc le temp sa tien d'une legende urbaine ,j'habite en plaine et poutant je vais tjour roulé en montagne dans les vosges avc souvant des altimetries qui varie de 1000m,les seul fois ou j'ai eu des soucie ces quand je reprenais la becane aprés qu'il est plus dessus car les cornet avais absorbé l'eau

red bull 64 a écrit :avis perso ,pour se qui est du dino avc boite a aire ces le st1 et donc pas de probleme de surconso (le gp fais 2.5point de plus que l'origine) les aiguilles sont mieux et la motos serat plus reactive pour les monté en regime donc perso ces se que je te conseil
par contre avis perso je prefere les stage 3 car la difference est vraiment flagrante ,et pour se qui est de la surconso ces vrai quand on tappe dedant et ces faux quand on roule au couple selon la conduite que l'on adopte se serat +2 l ou -2l au 100,perso avc mon factory st 3 j'etais tres souvant a 5l/100 tous en tapant 1/4 du rese en mode arsouille on
pour se qui est du dereglemant avc le temp sa tien d'une legende urbaine ,j'habite en plaine et poutant je vais tjour roulé en montagne dans les vosges avc souvant des altimetries qui varie de 1000m,les seul fois ou j'ai eu des soucie ces quand je reprenais la becane aprés qu'il est plus dessus car les cornet avais absorbé l'eau

+1127

l'histoire de déréglement suivant les conditions atmos. c'est du pipo,si c'est bien régler au départ t'est pas emmerder(a part avec la pluie sur les cornets quand tu stationne un certain temps sous la pluie)

le plus dur c'est de trouver un trés bon mécano qui à l'habitude de monter du dynojet

le pote qui m'avait monter le miens bosser dans une cons' kawa/aprilia à SENS (89)et avait un banc de puissance,on à monter la ligne vance's,les 2 KN et le stage 3 dyno en meme temps,environ 2h sur le banc pour les réglages et c'était fini


j'ai jamais était emmerder avec