Forum airhuile

bon je vous passe les détails du genre,,,en enlevant mon filtre à air qui à trois ans mais qui est super propre, j'ai trouvé les mousses du support batterie dedans,,,pas glop.

j'ai foutu à la place un filtre à air KN dans la boite (à air bande de moule!)
mais voilà, je ne peux rouler que sur un filet de gaz, si j'ouvre à fond la moto cale ou bien ratatouille et n'arrive pas à prendre ces tours.

je suppose donc que les carbu sont donc trop pauvres,,, mais je ne sais pas quoi faire comme réglage.

desserrer encore mes vis de richesse s qui sont à 4 tours ?
remonter mes aiguilles d'un ou plusieurs crants ?


j'ai entendu parlé aussi de gicleurs plus gros...ça sert à quoi ?

Remonter les aiguilles et augmenter les GP de 5 points .

Sidecarman a écrit :Remonter les aiguilles et augmenter les GP de 5 points .

c'est quoi les GP ils sont ou et comment tu fait pour les remonter ?

VANCE and HINES a écrit :Et en échappement t'a du gros diamètre ? C'est quand même bizarre qu'elle se dérègle comme ça.......

oui,,,ligne devil avec intermédiaire vide et silencieux endurance,,,heu,,,vide aussi

(GP) gicleur principale , dans la cuve .

Très simplement teste à réduire ton entrée d'air de boite à air (comme l'anneau que l'on voit parfois dans le kit K&N complet)
cet anneau est très souvent nécessaire sur les 750R...

mgex a écrit :Très simplement teste à réduire ton entrée d'air de boite à air (comme l'anneau que l'on voit parfois dans le kit K&N complet)
cet anneau est très souvent nécessaire sur les 750R...

mouai,,,j'crois que au lieu de me faire chier à démonter ma rampe, je vais foutre l'anneau plus petit qui est fournis avec, et ça ira très bien...

Il faut monter le restricteur dans les configs proche de l'origine

Et ça sert à quoi un KN si on réduit le débit d'air par ailleurs ?

a avoir un filtre a air réutilisable !

piche09 a écrit :Et ça sert à quoi un KN si on réduit le débit d'air par ailleurs ?

Comparativement au filtre "cylindrique" d'origine, le filtre K&N est conique et donc augmente
la surface de filtration et favorise le flux, la gaze de coton formant son filtre a un bien meilleur % d'ouverture
que le filtre papier d'origine. Il me semble (pas sur sur) que les dimensions du filtre K&N soit le même entre 1100 et 750,
mais le besoin en air est évidemment différent, d'où la mise en place de ce réducteur,
j'interprète peut être...(?) mais cela me semble logique.

ca doit etre ca michel

je veux pas etre rabat joie, mais vidange donc ton 11 plutot que de mettre un KN...

Si la bécane marchait bien avant l'installation du K & N, remonte un filtre à air d'origine et ça ira bien comme ça.
Tu as déjà bien assez de poneys comme ça, va pas t'embêter. Surtout que le K & N te fera surement une config moins stable, source d'ennuis dont tu te passeras bien.
Puisque ton K & N est neuf et propre, tu devrais pouvoir le revendre sans trop y perdre.

question somme toute très conne mais est ce que tu as "graissé" ton filtre ?

ceux que j'utilise sur mes voitures sont vendus avec un petit atomiseur de graisse spécial qui a pour but de rendre plus passant les membranes papier des filtres sport.
si ce n'est pas fait, ca te fait le même genre de truc : l'air passe mal, surtout quand tu ouvres grand et que le moulin en aspire beaucoup.
sur les voitures, tu arrives même a déformer les filtres...

pour les filtres de sous marque, tu te fais même pas chier avec du lubrifiant spécial, un coup de wd40 miracle sur tout le cone (ou filtre) et hop ca aspire biennnnn

Généralement la vaporisation d’un produit graisseux est la pour agglomérer les poussières mais pas augmenter la perméabilité du filtre.

le filtre kn peu remplacer sans le moindre problème un origine par contre il est a poser avc le réstriceur sauf si tu luis ajoute un dino stage 1car dans se cas la tu l'enleve
pour ce qui est des réglages tu n'as pas besoin de changer quoique se soit avec le réstricteur