Forum airhuile

http://www.moto-station.com/article9151 ... 0air-.html

je savais pas => L'essai en vol a démontré toutes les qualités de ce quatre-cylindres GSX-R très spécial... Mais quand on sait que les ingénieurs Suzuki s'étaient inspirés du P51 Mustang, le fameux chasseur américain de la 2ème guerre mondiale, pour concevoir son refroidissement par air et huile, est-ce bien si étonnant ?

Sympa ce proto... par contre si ils sont en cote +1mm, ça fait 1157cm3... soit l'équivalent d'un B12... ah les matheux...

philvk75 a écrit :je savais pas => L'essai en vol a démontré toutes les qualités de ce quatre-cylindres GSX-R très spécial... Mais quand on sait que les ingénieurs Suzuki s'étaient inspirés du P51 Mustang, le fameux chasseur américain de la 2ème guerre mondiale, pour concevoir son refroidissement par air et huile, est-ce bien si étonnant ?

c est dans la revue technique du 1100

sinon c est pas les 1er a faire voler un sacs ...

Tiens il met du SP98?...

Ca doit etre plus que sympa de voler avec un moulin comme celui ci

1100GSXRman a écrit :Sympa ce proto... par contre si ils sont en cote +1mm, ça fait 1157cm3... soit l'équivalent d'un B12... ah les matheux...

+1 !
Et 13000 t/min avec un 11 ... bah pas d'origine.
Bref, comme dans toutes les feuilles de choux, même informatisées, ils passent leur temps à raconter des conneries et de vagues vérités !


Sinon, pour l'idée, génial

J'aimerai bien essayer l'injection, parce que 120ch à 7300 et 10.8 de couple, si on le pousse un peu, ça doit être démoniaque...

http://www.vija-engines.com/images/2010 ... -2010.html

https://plus.google.com/photos/11363804 ... banner=pwa

Voici quelques photos de l'avionnage de ce moteur.


il n'en ai dit que du bien sur les forums spécialisés.

j'aimerais bien l'avionner moi meme (ce qui veux dire faire les modifications pour qu'il soit plus léger et adapté au vol).
virer la pignonerie et faire un pignon de 2 plus large pour éviter l'usure et gagner du poids.

changer l'alternateur par un home made. https://plus.google.com/photos/11041479 ... banner=pwa

et faire quelques modifs pour qu'il ai le maximum de couple bas dans les tours. AAC, doigt, probablement pas de turbo car trop lourd (dommage),...

mais le plus important c'est la fiabilité. elle ce doit d'etre au top.


c'est un projet à long terme qui sera collé dans un gaz'aile ! :http://gazaile2.nmr7.free.fr/

bon j’arrête je bande !!

philvk75 a écrit :je savais pas => L'essai en vol a démontré toutes les qualités de ce quatre-cylindres GSX-R très spécial... Mais quand on sait que les ingénieurs Suzuki s'étaient inspirés du P51 Mustang, le fameux chasseur américain de la 2ème guerre mondiale, pour concevoir son refroidissement par air et huile, est-ce bien si étonnant ?

et ma tondeuse a un refroidissement inspiré des porsches 911!

antoinet111 a écrit : virer la pignonerie et faire un pignon de 2 plus large pour éviter l'usure et gagner du poids.

changer l'alternateur par un home made. https://plus.google.com/photos/11041479 ... banner=pwa

et faire quelques modifs pour qu'il ai le maximum de couple bas dans les tours. AAC, doigt, probablement pas de turbo car trop lourd (dommage),...

mais le plus important c'est la fiabilité. elle ce doit d'etre au top.

ça doit couter un bras faire usiner et traiter un pignon sur mesure! la facture aura forcément 4 chiffres.

pour la fiabilité oublies tout de suite le turbo. une injection par contre ça oui.

justement, pour l'usinage c'est même pas en rêve, je pense que l'astuce serait plutôt de faire une sorte de double pignon, en fait deux pignons d'un coté et deux de l'autre identique.

une seconde à la place de la première et la seconde à sa place normale.

c'est un super atout un moteur de moto dans un avion, car entre autre il y a un embrayage, cela n'existe pas en aéro. tu verrais les coupures moteur sur un rotax !!!

ça se fait pas, c'est pas mécanique comme bidouille.
c'est plus chiadé qu'on croit les engrenages...
2 pignons cotes à cotes il y aura toujours un ensemble qui travaillera plus que l'autre ou différemment.

MadMax a écrit :ça se fait pas, c'est pas mécanique comme bidouille.
c'est plus chiadé qu'on croit les engrenages...
2 pignons cotes à cotes il y aura toujours un ensemble qui travaillera plus que l'autre ou différemment.

voila comment ils font chez vija:
https://lh3.googleusercontent.com/--HF- ... teur-1.jpg