Forum airhuile

Voilà, je mets quelques photos de mon ptit projet, au départ, j'ai acheté un 750 de 88, streetifié a l'arrache,l'ancien proprio avait entamé une" déstreetification" mais a vite laissé tomber, j'ai donc racheté la bête non tournante mais quasi complète...et pas cher.

Première phase du boulot: démontage en règle, nettoyage et premiers constats: moteur très fatigué, cadre sain, fourche HS...
Trève de blabla; les photos:

Le cadre...


Je me suis ensuite mis en quête d'un moteur de 1100...j'ai du parcourir quelques centaine de bornes mais j'ai touvé l'oiseau rare:


D'après l'ancien proprio, le moteur a 54000 kms, il tourne bien mais le seconde saute, donc a peine arrivé tout de suite ouvert:


Verdict: effectivement crabots HS, d'ailleurs l'ensemble de la boite n'est vraiment pas en bon état, les fourchettes sont HS aussi ( hors cotes)


Après avoir transformé mon salon en atelier, je m'attaque a la métrologie cylindre/piston, arbres a cames et vilebrequin:




Résultats: pistons ok, cylindre juste dans les cotes, vilo ok et arbres a cames ok...
Maintenant il faut remplacer la boite...par une boite de 750 88...!
Voilà pour l'instant, si ça vous interesse, je continuerais régulièrement a vous informer sur l'évolution du "chantier"

Pas de problème continu a nous faire des photos de ton gex !

excellent le moteur dans le salon
en tout cas, ça c'est de la révision moteur!

Ouais, je suis plus que intéressé

Bravo pour ce que tu fais

ouai là tu fais pas les choses à Poitiers...heu à moitié
c'est un ancien labo de boucher ton salon ?

Merci pour l'accueil de mon projet, je suis preneur de conseils notamment pour adapter boite/embrayage du 750...

Juste une remarque, pour prendre des côtes sur ton vilebrequin, il vaudrait mieux que les vés sur lesquels le vilebrequin est posé soient sur un marbre plutôt qu'une table en bois

JCR a écrit :Merci pour l'accueil de mon projet, je suis preneur de conseils notamment pour adapter boite/embrayage du 750...

T'as déjà choisi la bonne boite, celle des 750 de 88 et 89 ou gsxf 750.
L'arbre primaire du 1100 est perçé sur toute sa longueur pour y laisser passer la tige d'embrayage, celui du 750 de 88 est perçé partiellement, il faut donc que tu fasses perçer au tour les (environ) 5 cm qui ne sont pas perçés.
A partir de là tu peux monter la boite complète avec son mécanisme de selection sans aucune modif ( il te faut juste le roulement côté PSB qui est différent sur le 750).
Pour finir l'embrayage : tu gardes ta cloche ainsi que les disques de ton 1127, par contre il te faut la noix d'embrayage, les ressorts et le plateau de pression d'un 1052 ou 1100 gsxf parce que tu verras que l'arbre primaire du 1127 est plus long que celui du 750

Je sais pas si tout ça est bien clair, si il y a un point que tu saisis pas, demande, j'y suis passé cet hiver sur le 11R

bravo bon courage pour la suite !!!

heu,,,moi ça me fait peur

perso non, mais c'est du taf. faut prendre le courage quoi. (et la place pour bien tout ranger comme il faut, car ca prend du temps)

t'as tout le matos pour contrôler, ça c'est extra!
J'avais commencé à me rencarder mais c'est vraiment pas donné, même en occase!

Chapeau, , bon courage pour la suite

rené moto a écrit :Juste une remarque, pour prendre des côtes sur ton vilebrequin, il vaudrait mieux que les vés sur lesquels le vilebrequin est posé soient sur un marbre plutôt qu'une table en bois

Tout a fait d'ailleurs c'est ce que j'ai fait ainsi que pour les arbres a cames, le vilebrequin posé sur les vés sur la table en bois c'était juste pour la photo...

Pierre® a écrit :

JCR a écrit :Merci pour l'accueil de mon projet, je suis preneur de conseils notamment pour adapter boite/embrayage du 750...

T'as déjà choisi la bonne boite, celle des 750 de 88 et 89 ou gsxf 750.
L'arbre primaire du 1100 est perçé sur toute sa longueur pour y laisser passer la tige d'embrayage, celui du 750 de 88 est perçé partiellement, il faut donc que tu fasses perçer au tour les (environ) 5 cm qui ne sont pas perçés.
A partir de là tu peux monter la boite complète avec son mécanisme de selection sans aucune modif ( il te faut juste le roulement côté PSB qui est différent sur le 750).
Pour finir l'embrayage : tu gardes ta cloche ainsi que les disques de ton 1127, par contre il te faut la noix d'embrayage, les ressorts et le plateau de pression d'un 1052 ou 1100 gsxf parce que tu verras que l'arbre primaire du 1127 est plus long que celui du 750

Je sais pas si tout ça est bien clair, si il y a un point que tu saisis pas, demande, j'y suis passé cet hiver sur le 11R

En fait mon moteur de 750 est un modèle 87 avec donc la commande d'embrayage hydraulique et donc l'arbre primaire percé de part en part, effectivement l'arbre primaire de 750 est plus court que celui du 11, donc si j'ai bien compris, je conserve la cloche du 11 aini que les disques et je devrais pouvoir monter plateau de pression et noix du 750...?