Forum airhuile

salut bonsoir,

je poste pour donner un retour a un problème que j'ai rencontré et résolu avec mon 750 de 91, mais l'embrayage étant le même sur les générations précédentes et certaines suivantes...la solution est donc compatible avec d'autres millésimes.

en gros mon problème initial était qu'a l'arrêt ou a faible vitesse, j'avais un mal fou a retrouver le point mort, obligé de couper le contact, et la passage au point mort sans problèmes...énervant le truc...sachant que ça ne le faisait pas non plus a chaque fois...et la solution était toute conne, mais tellement, que jamais j'aurai été chercher par la...

la boule (ou plutôt le cylindre pour être plus précis) qui vient se loger dans le levier d'embrayage était d'un diamètre trop petit par rapport au trou du levier, (genre boule de 5 mm et trou de 8/9 mm) pas de grand chose donc, mais en y regardant sur mon 750 liquide, monté de la même manière, j'ai vu qu'il y avait une partie en plastique blanche qui venait "enrober" le cylindre pour le rendre plus gros et passer "juste" dans le trou du levier, j'ai donc sacrifié un corps de stylo bic pour refaire cette petite merdouille de pièce, et ben, bien m'en a pris, car je ne rencontre plus ce problème de retour au point mort depuis...comme quoi...au début j'ai pensé a l'embrayage...j'aurai tout démonté pour ne rien trouver au final, le problème n'étant pas la...

donc voila, si ça peut en dépanner certains, avant de taper dans la grosse méca et tout ouvrir pour rien...essayez déjà ça...ça coute un stylo bic...

Bonsoir b-slayer, j'ai ce probleme sur mon 1100 de 92 ainsi que les memes symptomes ,demain je regarde ca si c'est le meme mal ,ce sera le meme remede; amities motardes , ciao.

sur ton 1100, t'as un embrayage hydraulique, donc pas de câble...ma soluce ne s'applique donc pas a ta machine, a moins d'avoir une boîte 6 de 750 bien sur

OK ; merci pour ces renseignements.

Sur le 11, tu as, ou pas, une pièce en bronze dans le trou du levier. C'est dans cette pièce que vient se loger la queue de piston. Quand j'ai acheté le 11, cette pièce avait fini par se percer et le levier était labouré par le piston donc ça débrayait pas assez. J'ai acheté un levier chez bihr et il n'avait pas cette piece. J'en ai fait une au tour et depuis c'est nickel.

LE RITAL a écrit :Bonsoir b-slayer, j'ai ce probleme sur mon 1100 de 92 ainsi que les memes symptomes ,demain je regarde ca si c'est le meme mal ,ce sera le meme remede; amities motardes , ciao.

C'est le même mal, mais pas les mêmes causes. Il s'agit du cylindre en laiton logé dans le levier d'embrayage qui s'use, tout comme la tige de poussée qui se troue dans ce cylindre et qui appuie sur le piston. Il faut les changer. Ne prends pas un levier neuf, ils ne sont pas vendus avec. J'ai refait le cylindre avec cette fois une tige de fer et j'ai moins percé loin, c'est beaucoup mieux.

tu pourrais mettre une photo, ce matin je pige rien

Grazie mille a tutti ; je vais peut etre remedier a une partie de mes problemes avant une future intervention plus delicate car je voudrais profiter du 1100 avant de l'immobiliser; j'ai bien aussi un xjr, mais qui maintenant me fait l'effet d' un camion compare au 1100...

valium a écrit :

LE RITAL a écrit :Bonsoir b-slayer, j'ai ce probleme sur mon 1100 de 92 ainsi que les memes symptomes ,demain je regarde ca si c'est le meme mal ,ce sera le meme remede; amities motardes , ciao.

C'est le même mal, mais pas les mêmes causes. Il s'agit du cylindre en laiton logé dans le levier d'embrayage qui s'use, tout comme la tige de poussée qui se troue dans ce cylindre et qui appuie sur le piston. Il faut les changer. Ne prends pas un levier neuf, ils ne sont pas vendus avec. J'ai refait le cylindre avec cette fois une tige de fer et j'ai moins percé loin, c'est beaucoup mieux.

Bah c'est quesque je dis sauf que là c'est un poil plus clair.

mais en parlant de trou j'ai pas les memes idées...