Forum airhuile

bonjour,
je me tourne vers vous car j'en perd mon latin, je m'explique :

mon 1100R de 88 (un 1042 donc) me claque régulièrement au moins une bougie au démarrage si elle n'a pas tourné depuis 2 a 3 semaines, mais c'est variable, ça peut être moins, j'ai changé de type de bougie JR9b / JR9c, le problème est le même, j'ai pensé a changer les bobines, et j'en ai récupéré de 1200 bandit, la paire et voici les valeurs :

11R88 : 4.3 Ohm en primaire et 46 K Ohm en secondaire

12 Bandit : 3.2 Ohm en primaire et 43 K Ohm en secondaire

en gros les valeurs des bobines d'origine de la brèle de 22 piges sont bien meilleures que celles d'un 1200 Bandit qui avait 3 fois moins de bornes que mon 1100R qui totalise ses 76000 bornes...allez comprendre...

bien évidemment les anti-patates sont neufs et les fils de bougies ont été recoupés, mais la n'est pas le problème car quand je change la bougie claquée, la brêle tourne comme une horloge...

par contre, quand je change une bougie, celle que je retire est noire et grasse (noyée donc) il suffit que je la passe a la brosse métallique et Zou ! elle repart pour un tour jusqu'à ce qu'elle re-claque la fois suivante...

pour info, ma carbu est la suivante (des fois que...) :
- richesse a 2 tours (je l'ai redescendue aujourd'hui, j'étais a 2.5 tours jusque la et plutôt riche)
- gicleurs principaux d'origine (130)
- gicleurs de ralenti d'origine (42.5)
- puis d'aiguilles/aiguilles/pointeaux neufs
- K&N dans la boîte a air et ligne devis endurance NH (donc full)

a noter que c'est "moins pire" si je ne met pas de starter pour essayer de la démarrer, mais c'est vraiment "au petit bonheur" quand ça pète, et c'est rarement la même bougie qui claque...

si vous avez des idées...je prends.

richesse a 2 tours je pense que c trop juste,2.5 c mieux mais si tu as un 4en 1 met les a 3 tours
sur la richesse des 11r 88 que dit la rt ?

la RTM dit 2 tours d'origine

monte de la Denso et vire les NGK caca !

pour les denso, ben j'ai ai pas sous la main, que du NGK...
une autre piste, j'ai un filtre sur ma durite d' alimentation en essence...je vais la virer cet aprem'

j ai le meme souci que toi bslayer!!!!, j ai tjours pas trouve la soluce!!!!!
je suis en train de regarder au niveau du reservoir, du robinet, et a l inverse de toi je vais mettre des filtres a essence sur l alim. J ai cramé au moins 30 bougies en 2 ans. Je pense que mon robinet merde. J ai mis mes vis de richesse a 2 tours a peine, j ai releve mes bougies d un cran histoire d appauvrir la bete. Elle tournait nickel pendant un moment et puis hop ca deconnait, je vais voir ce que cela donne une fois que j aurai testé tout ca mais une chose et sur c est que j ai une merde dans le reservoir ou sur le robinet car quand j ai mis les filtres, 1 seul aspirait de l essence, quand j ai remplace le rese par une nourrice, ca marchait!!!!, mon rese est degueulasse c est sur, donc je vais remplacer le robinet par un gsx tout en metal (l autre fuit rien qu a le poser sur le cadre!!!!). Si tu as resolu le bleme tiens moi au courant

j'ai résolu un autre problème tout a l'heure et ça pourrait être lié avec le claquage/noyage de bougies, je m'explique :

mon démarreur tournait, mais pas super vite non plus, comme si la batterie était un poil fatiguée, je l'ai intervertie avec celle de mon 7R91 et c'était pareil, donc pas un problème de batterie, avant de tout démonté j'ai relié direct le + batterie a la cosse du démarreur pour éliminer un soucis de relai foireux ou d'oxydation sur le faisceau : toujours aussi lent, je l'ai donc changé et la : miracle !!! quand j'appuie sur le bouton "start" avec le nouveau démarreur ça pédale comme c'est pas permis, j'avais peut être un soucis de perte de jus, genre démarreur qui bouffait le jus et qui n'en laissait peut être pas assez pour l'allumage, on verra ça dans les semaines qui viennent...

jackdaniel a écrit :j ai le meme souci que toi bslayer!!!!, j ai tjours pas trouve la soluce!!!!!
je suis en train de regarder au niveau du reservoir, du robinet, et a l inverse de toi je vais mettre des filtres a essence sur l alim. J ai cramé au moins 30 bougies en 2 ans. Je pense que mon robinet merde. J ai mis mes vis de richesse a 2 tours a peine, j ai releve mes bougies d un cran histoire d appauvrir la bete. Elle tournait nickel pendant un moment et puis hop ca deconnait, je vais voir ce que cela donne une fois que j aurai testé tout ca mais une chose et sur c est que j ai une merde dans le reservoir ou sur le robinet car quand j ai mis les filtres, 1 seul aspirait de l essence, quand j ai remplace le rese par une nourrice, ca marchait!!!!, mon rese est degueulasse c est sur, donc je vais remplacer le robinet par un gsx tout en metal (l autre fuit rien qu a le poser sur le cadre!!!!). Si tu as resolu le bleme tiens moi au courant

pour le coup de la nourrice, j'avais ça aussi, mais la j'avais trouvé ceci :
avant de la démarrer après quelques jours ou semaines de non utilisation, j'ouvrais le robinet en position "PRI" pendant 5/10 secondes, le temps de remplir les cuves de carbu, puis je le remettais en position "ON", et la démarrage, et ça marchait plutôt pas trop mal.
maintenant pour ton robicot, moi j'en ai monté un de 1100 plus récent avec deux sorties dont une que j'ai condamné en lui mettant un bout de durite bouchée avec une vis de 6 ou 8 et un peu de pâte a joints, et voila, comme les vieux 1100 n'ont qu'une durite ça fonctionne nickel.

et peut être devrais-tu lui faire en plus un traitement genre restom, je crois qu'il y a un phosphatant dans le kit qui permet de bouffer la rouille avant de mettre la résine qui te refait un intérieur plastifié et basta, plus de problèmes de rouille.

concernant ton souci de demarreur qui tourne lentement, j aurai pu te le dire, j ai eu le tour, j avais meme change le pignon de roue libre pensant que celui que j avais n etait pas celui d origine, et j ai finalement change le relai et ca par hasard. La je viens de remttre un robinet de gsx avec une seule sortie on verra bien