Forum airhuile

Bonjour à tous,
je suis nouveau sur ce forum fort interressant.
J'ai fait l'acquisition en septembred'un 1100 gsxf de 1990 que je découvre un peu plus tous les jours. Cette moto porte les traces de son age, surtout mécaniquement je pense qu'elle a besoin de quelques réglages.
C'est pourquoi j'ai voulu il y a peu régler les soupapes et je me suis rendu compte que l'accès aux dites soupapes n'était pas des plus aisé, et c'est la même chose pour la synchro des carbus.
Quelqu'un connait-il les combines necessaires pour ne pas trop galéré ? J'ai lu sur le site que des gars arrivaient à régler les soupapes en une demi-journée, je suis preneur....
Merci pour vos conseils

1/2 journée, c'est déjà bien long.
Si c'est comme sur R, et j'en doute pas, tu démontes le réservoir et tu as sous les yeux le couvre-culasse ou cache-culbuteurs selon chacun...
De là, tu démontes ton cache-culbu et tu as directement accès aux poussoirs.
Tu démontes le carter d'allumage pour avoir le repère de point mort haut. Tu mets en face les repères et tu prends tes jeux.
Selon besoin, tu ajustes.

On va dire que pour une première fois, tu comptes 2 heures et c'est plié. Quand tu es rodé à l'exercice, ça prend moins d'une heure.

quand on bosse pour soit on prend le temps de toutes façons.

c'est pas accessible sur un f? pourtant c'est plus dégagé au dessus non?

Un bon conseille achete une belle RT en francais ca aide :) et fouille sur le forum on trouve de tout ... et si tu trouves pas il y aura tjs les copains huileux du forum !

Hello,
j'ai déjà la revue technique. Ce qui me pose problème en fait c'est l'accessibilité, cela me parait un peu juste. Pour la peite histoire je suis arrivé à démonter jusqu'au cache culbu, j'ai changé les bougies (avec une clef un epu spéciale que j'ai fabriqué) et puis je coince ensuite ! Compte tenu du peu de place je ne vois comment faire...Sinon c'est vrai que le réglage des soupapes est assez aisé, de plus réglage par vis/écrou c'est pas le pire.

MadMax a écrit :quand on bosse pour soit on prend le temps de toutes façons.

c'est pas accessible sur un f? pourtant c'est plus dégagé au dessus non?

Non sur le F c'est plutôt chargé niveau environnement, déjà le démontage des habillages (carénage, selle, etc.....)En fait je en vois pas comment démonté le cache culbu il y a une espèce de barre au niveau du cadre qui me gène... ou alors je me pose trop de questions....

ah ok je crois voir comment c'est fait. à mon avis il faut peut être aussi démonter le petit carter de reniflard au milieu du cache culbu, c'est lui qui doit géner à tous les coups.
maintenant j'ai jamais gratté sur un f, d'autres t'aideront mieux que moi.

sinon le réglage soit méthode rmt au repère, soit cames en l'air, je préfère.

MadMax a écrit :ah ok je crois voir comment c'est fait. à mon avis il faut peut être aussi démonter le petit carter de reniflard au milieu du cache culbu, c'est lui qui doit géner à tous les coups.
maintenant j'ai jamais gratté sur un f, d'autres t'aideront mieux que moi.

sinon le réglage soit méthode rmt au repère, soit cames en l'air, je préfère.

C'est au niveau du cadre que cela me pose problème, il y a une barre juste dessus le cache culbu, un peu comme un renfort.Et je ne le vois pas sur la RT.

ça doit bien sortir quelque part, demandes à arnold (sur 3 pates) il vient d'y passer.

MadMax a écrit :ça doit bien sortir quelque part, demandes à arnold (sur 3 pates) il vient d'y passer.

Merci je vais essayer du côté de chez Arnold

bein moi la barre à 4 vis qui se démontent,,, mais c'est un 750,,,j'espere qu'elles n'est pas soudé au cadre sur le 11 ?

si tel est le cas, il est claire qu'il va galérer, et que je lui conseille de démonter la boite grise (reniflare je crois) pour pouvoir retirer le cache culbu.

arnold a écrit :bein moi la barre à 4 vis qui se démontent,,, mais c'est un 750,,,j'espere qu'elles n'est pas soudé au cadre sur le 11 ?

si tel est le cas, il est claire qu'il va galérer, et que je lui conseille de démonter la boite grise (reniflare je crois) pour pouvoir retirer le cache culbu.

Je vais vérifier si la barre est vissée. Autre question si je démonte la dites barre quel risque ensuite sur le cadre? Question idiote...

bein tant que tu roule pas, aucun risque,,, quoique, je me demande que même en roulant, ça doit pas risquer beaucoup à moins d'attaquer un peu.

arnold a écrit :bein tant que tu roule pas, aucun risque,,, quoique, je me demande que même en roulant, ça doit pas risquer beaucoup à moins d'attaquer un peu.

O.K je vais pouvoir attaquer les réglages, je suis un peu moins inquiet...