Forum airhuile

samedi je suis passé chez NEO34 (maxime) pour lui donner un coup de main au remontage de la distribution , on a battaillé pendant 3H pour en arriver que il y a un blem , un piston bloque apres plusieur tours et apres divers éssai de callage c'est toujours pareil
c'est la premiere fois que je seche sur un moteur
sans les AAC le vilo tourne tres bien une fois bien callé l'AAC d'échappement bloque ,j'ai épuisé toutes mes idées et rien,nada que dalle , alors on a dessidé que je reparte avec le moteur et je vais étudier ça de plus pres .
en faite je me pose la question vu que maxime a eu le moteur demonté et est se que les AAC sont bien les bons pour son GSXR 750 de 89, (les arbres sont notés 27A)
epuis si quelqu'un peut me dire le nombre de maillons de la chaine de distribution ,je pense que c'est 116 .
bon cet apres midi je vais prendre divers cotes et je vous tiens au jus .
voici le post de depart viewtopic.php?f=2&t=20303

Vous avez compter le nombre de dents sur les pignons sur les AàC.
Bizarre que ça bloque après plusieurs tours, ça sent le décallage progressif.

une question bete :

tu as bien du jeu aux soupapes ce ne serai pas une ou plusieurs soupapes qui serai deja legerement poussée (donc entrouverte) lorsque la came n'est pas sensée pousser dessus ??? ce genre de connerie peut vite arriver quand un moteur passe dans plusieurs mains .

Il n'y aurait pas eu un panachage du moteur avec bloc cylindre et pistons de 750 85/86/87/90/91 (749 sur un bloc 748) ?
Ca pourrait fausser ta distribution

voici le moteur de maxime
750 de 89


c'est bien un 89 (748)



voici les AAC (89 ou pas ? )




premiere chose le jeu aux soupapes



callage du vilo


de l'AAC d'echappement et c'est la que sa bloque



il y a un truc qui me chiffone normalement le premier axe de la chaine doit etre en concordance avec le N° 2

des AAC de 89 je ne sais pas mais ça en a bien l'air car ceux de 91 (reglage pastille)on une came par soupape et ceux la une came pour 2 soupapes .

as tu essayé de pousser sur les soupapes ,il y en as peut etre une de grippé dans son guide car c'est clair que le calage distri est bon .

les pistons 1et4 sont bien au pmh lorsque le T est comme sur ta photo? je veut dire par la que le doigt d'allumage n'est peut etre pas correctement monté ?

scalpa88 a écrit :sans les AAC le vilo tourne tres bien une fois bien callé l'AAC d'échappement bloque ,j'ai épuisé toutes mes idées et rien,nada que dalle ,

as tu regardé avec une loupiotte si t'as rien qui s'est incrusté dans un puit de bougie (sur un piston)?
une merde qui viendrait taper sur une soupape qui s'ouvre avec l'AAC d'echappement en place?

bub'

Tu as regarde s'il y avait pas un jeu a un coussinet de bielle et lorsque tu fait tourne le piston remonte trop.

le vilo est bien
les soupepes sont pas grippées
j'ai un doute sur les AAC car il y a marqué 27A et d'apres des recherches se sont des 85 ,87
les 89 c'est :
adm = 12711-07 D 01
ech = 12721- 07 D 00
quelqu'un peu confirmer

si c'est les AAC qui ne sont pas les bons c'est vraiment la misere !

tu va finir par etre obligé de deculasser si sa continu comme ça !

Normalement les arbres a cames de 88 sont les mêmes que les 89

AAC de 1100 R 91 8 cames inscription 41C
AAC de 1100 R 87 4 cames inscription 27A
AAC de 750 R 88 4 cames inscription 27A


Donc pour l'inscription rien d'inquiétant ,et j'ai les mêmes inscription sur les miens sur mon bloc de 750 gsxr de 88 GSXR 750 1988-1989

adm 12711-06b03
1988 ech 12721-06b03
1989 ech 12721-17c00

Après les référence ci je sais pas ou elle sont marqué

Je veux pas dire de connerie mais je crois que l'inscription 27A ou autre, c'est le modèle de l'AàC brut. Après, suivant le modèle, les cames (qui sur un AàC brut sont cylindrique) sont rectifiées à la forme souhaitée.
Je viens de vérifier sur un de mes AàC de mon Bandit 1200 de 99:
AàC d'echappement EX 27A et F. De l'autre coté de l'AàC: R4 et F

27A doit correspondre à 4 cames = tous les SACS avec linguets.

Je me rappelle avoir discuté AàC avec le pere AUGEREAU (Techniprofil) et le seul moyen d'être certain de son AàC (si provenance "douteuse"), c'est le relevé de diagramme (necessite une machine spéciale).
Après, par comparaison de courbe d'avec la (sa) base de donnée, il est possible de retrouver le modèle précis.

sinon le pied a coulisse pour vérifier les hauteurs de cames.

Bubba a écrit :sinon le pied a coulisse pour vérifier les hauteurs de cames.

demain je vais eqqayer le pied