Forum airhuile

Bon voilà je vous expose mon projet :

J'aimerai donner quelques chevaux de + à ma GSXF 750 (K1) et en parcourant un peu la toile
j'ai trouvé pas mal de commentaires qui se recoupent : à savoir qu'on peut changer certains éléments
comme notament les AAC en les remplaçant par des pièces de GEX 750 des années 90-91.

Le petit gars motivé que je suis en ce moment s'est alors mis en quète d'arbres à cames d'occaz et j'ai
rapidement trouvé une annonce pour une culasse+aac pour 120€. L'ensemble est nickel, il y a tout : soupapes...etc

Alors tout d'abord je voulais savoir si quelqu'un a déjà fait cette modif ? (j'ai cherché sur le forum mais sans résultat...)
Si je me fie à la méthode de calage de distri de la revue technique de la gsxf ça devrait le faire ?
Est-ce qu'il est vraiment utile de changer la culasse ? les aac ne suffiraient pas ?

A terme il faudra que je change aussi la rampe de carbus (en attendant j'espère que mes pipes actuelles pourront se monter sur la nouvelle culasse),
l'allumage, et puis mettre un filtre KN.

je pense que juste les arbres suffisent, ca t'évite de changer le joint de culasse.
ensuite ce sera bien de mettre la rampe ou peut être juste des gicleurs....à voir.
après il reste le doigt d'allumeur et le CDI du 750.....à voir avec les pros.

en tout cas moi sur un B12 j'avais mis le package : doigt cdi AAC rampe de 11 '89

Ok et il semble que la culasse soit identique. Je vais déjà changer les aac ce sera un bon début.

Pour l'allumage, si on change le boitier CDI il faut impérativement changer le doigt d'allumeur ?
Comme il donne la position du vilo j'avais tendance à croire que ça n'avait pas d'impact... ?

Les gicleurs ça va être galère, il y a bien les kits dynojet mais c'est hors de prix, je ferai toujours mieux de trouver une rampe de gex en occaz.

Le doigt détermine l'avance je crois... donc il a son importance si tu mets les AAC et le CDi.

salut,sur mon 1100g (meme base que le 1100r (1127cm)),j'ai installé une ligne remus remonté mes aiguilles d'un cran et j'ai mis des gicleurs en 130 suivant les conseils des pros du forum et ça marche nickel,pour info,les gicleurs je les ais acheté sur wemoto.com a 2.95 la pièce,a+++

Ok merci c'est bon à savoir !

En attendant j'ai récupéré la culasse avec les arbres, et surprise : sur la R il y a 1 linguet par soupape alors que sur la F c'est 1 linguet pour 2 soupapes,
du coup les arbres ont le double de cames. Bref, je peux toujours transférer l'ensemble des basculeurs de la R sur la F comme ça j'évite de changer la culasse.

En + j'ai mesuré le diamètre des conduits d'admission sur la culasse de R et ils sont de 36mm, donc pas de différence avec la F.
Du coup je me pose la question de l'intérèt de mettre une rampe en 38mm ...? là j'y connais pas grand chose alors j'aimerai avoir vos avis.

bon, les différences moteur entre R et F, j'ai pas la RTM sous la main, mais en gros il y a tout ça :

- diamètre des soupapes 1 mm plus grosses sur le F (oui oui, sur le F)
- arbres a cames
- pistons
- 1 dent de différence sur les pignons de 1 ère
- doigt d'allumeur / CDI
- transmission vilo/boite par engrenages a taille oblique sur le F, taille droite sur le R
- carter inférieur / crépine
- carter d'embrayage (pas le même design)
- arbre de boite creux sur le F pour laisser passer la tige de poussée d'embrayage
- embrayage poussé sur le F et tiré sur le R

j'en oublie surement mais on est pas loin du compte

Intéressant !
je me suis mis en quète d'une RMT pour avoir + de détails sur la GSXR et notament les cotes.

Bon, finalement je vais être contraint de monter la culasse complète de GSXR car pas possible de transférer le système de linguets de la R à la F.
Sur la R il y a des pastilles, j'en ai jamais changé, si nécessaire ça se fait comment ?

Bonjour,
Pour l'accès aux pastilles décale le linguet sur l coté et attrape la pastille avec un doigt aimanté, voila une photo du 11 avec un linguet en place et un linguet décalé :


Bonne journée

Merci pour l'info !
Juste avant de voir ton message j'étais justement en train d'essayer, j'ai trouvé une technique qui est de taper légèrement
avec un tube creux sur la coupelle et ça finit par faire sortir la pastille.
En fait c'est une sorte de douille que j'ai usiné et que je vais utiliser avec un serre-joint pour démonter les soupapes.

un aimant c'est l'idéal.

dafx94 a écrit :Merci pour l'info !
Juste avant de voir ton message j'étais justement en train d'essayer, j'ai trouvé une technique qui est de taper légèrement
avec un tube creux sur la coupelle et ça finit par faire sortir la pastille.
En fait c'est une sorte de douille que j'ai usiné et que je vais utiliser avec un serre-joint pour démonter les soupapes.

Bonjour,
Tu fais comme tu le sent mais si la pastille valdingue les lois de la mécanique improbable te feront voir qu'on imagine pas ou est ce que peut se loger une pastille dans un p'tit recoin impossible à sortir...
Genre pour ma part j'ai mis une heure à sortir un joint de vis de cache AAC de 11 qui avait eu la bonne idée de venir se loger dans un puit de bougie avec la bougie sur le moteur... avant que cela arrive on imagine pas que le diametre extérieur du joint coïncide avec le diamètre intérieur du puit et que le diamètre intérieur du joint correspond au diamètre extérieur de la bougie... que de la belle c'est mon p'tit gars de 7 ans maintenant qui m'a donné l'étincelle de lumière qui m'a permis de m'en sortir.
Bonne journée

j'ai eu aussi mes expériences malheureuses, pièces coincées ou sauteuses qui essayaient de sa faire la malle...

Pour le coup des pastilles le truc c'est que les petites fenêtres que j'ai fait à la base de la douille sont suffisament petites pour les empêcher de passer quand elles sortent de leur logement.
Par contre comme j'ai bien comprimé un ressort de soupapes à un moment j'ai galéré à remettre les demi-clavettes sur une queue de soupape. Là pour le coup il faut pas les perdre celles la !

Je vais quand même me mettre en quète d'un vrai démonte-soupapes, ça doit pas couter un bras comme dirait l'autre.

La question concerne maintenant les carbus, inutile je pense de changer pour une rampe de 38 car les conduits d'admission de la culasse de la 750R limitent à 36 (vous me dites si je me trompe)
donc je vais opter pour une modif des gicleurs principaux mais je ne sais pas trop dans quelle limite de taille, actuellement d'après la revue technique j'en aurai 2 de 120 et 2 de 117,5 (suivant les cylindres). Les carbus sont des BSR36.

Et quel type de gicleur principal correspond ? quand on regarde ce site y'en a 4 types : http://www.blue-oil-france.com/gicleurs ... c-335.html

Personne pour m'aider un peu ?