Forum airhuile

salut a tous,
Comment procédez vous pour faire le réglage de vos vis de richesse ?
sur les moto a 1 ou 2 carbu, pas de soucis, ça se fait bien au son du bourin
mais pour nos mémères à 4 carbus, là,

Pour l'instant, je fais comme la plupart des gars, 2 tours d'origine
et si une ligne NH, 2 tours 1/2.
mais j'aimerais avoir d'autres techniques.

Merci de partager votre savoir

Tu peux utiliser un colortune.
C'est pas mal.

A l’oreille pour le point haut avec une légère retombée par enrichissement, comportement au retour de poignée en statique ainsi que la réponse a une ouverture brutale.
Affinage possible selon le résultat a la coupure en décélération afin de gommer les pétarades, si cela est possible sans déséquilibrer le reste.
Enfin en gros pour moi c’est à l’oreille et de manière empirique.

Tu parles bien de la vis de richesse ...de ralenti ? celle qui a une incidence que sur le dit ralenti ?

2 tours + ou - 1/4 de tour ..... ( moteur a temperature .. )

Ce serait bien d'avoir un tuto pour savoir
le comportement moteur suivant réglage.
par exemple, dans mon cas, vis de richesse à 2 T 1/4
le moteur monte bien dans les tours à l'ouverture
puis redescent bien jusqu'à 1500 t puis redescent ensuite
après quelque seconde à 1100 t.
je doit augmenter ou diminuer la richesse ?
moteur 1100 91 tout origine sauf double silencieux NH.

si je ne dis pas de betise tu est trops pauvre si au contraire tu serais trops riche tu retomberais genre a1000 tours et remontrais a 1500, regle a 3 tour et cherche a partir de la

ok, je vais dévisser un peu plus pour voir.
Mais ça reste assez vague comme truc quand même !!!

voila la methode que j'applique

tu les regle a deux tours (donc tu les serre en butée puis tu les desserres de deux tours) ensuite moteur chaud tu baisses ton ralenti au plus bas possible et tu agis sur la vis du carbu 1 tu va entendre une diference de regime(legere) il va monter ou descendre quand tu va resserré ou desserré la vis et tu la laisse a l'endroit ou le ralenti est remonté le mieux ,tu fait ça pour les 4 . en general le bon reglage se trouve dans un demi-tour de vis(des fois un peu plus ) si quand tu agit sur une vis rien ne se passe c'est que le circuit de ralenti du carbu en question est bouché. mais n'oublie pas que pour pouvoir sentir quelque chose il faut le ralenti minimun a la limite de caler .

ok, c 'est cette méthode que j'applique pour les motos simple carbu.
Par conntre, pour le premier carbu, ok, pas de problème.
le deuxième ça va aussi
le 3 et surtout le dernier (le 4) vus que les 3 premiers sont ok,
pas facile de savoir quand c'est bon.
Ou alors, on fait en premier le 1 et 4 par exemple
puis on regle pareil le 2 et 3 suivant ce qu'on a trouver comme reglage en 1 et 4.

Je mis colle ce week end pour essayer.

J' ai essayé en soirée de mettre à 2 T 1/2 voir un peu plus,
elle redescend bien au ralenti mais il est instable (entre 1000 et 1500 t)
je m'y recolle demain en mettant 3 tours pour voir.

Quelle sont les symptômes d'un circuit de ralenti bouché ou défectueux ?

alors, je suis arriver à + de 3 tours ! même 3T1/4 !!!
et là, le ralentit semble tenir a peu près stable et redescend bien après accélération.

Par contre, par rapport à la RT à 2T +/- 1/4, j' en suis loin.
moteur 1127 avec 80 000km d'origine modèle M (91)
Filtre à air neuf, bougie neuve, collecteur origine sans pastille !
et double silencieux carbone NH.
Ca me paraît bizarre d'être autant , je devrai être autour de 2 - 2 1/2

Vous en pensez quoi ?

"Double silencieux NH". la réponse est la.
(Je tourne avec presque 4 tours aussi, et des gicleurs plus gros..)
Et ca marche bien.

ah ouais, 4 tours !!! quand même...
dans ce cas, avec 3, je suis pas si mal que ça....

Au pire, il vaut mieux etre trop riche que trop pauvre !!!

merci des infos...

sur mon 750 j'étais à 3T1/4 (pot homologué et filtre à air origine) et en dessous ça ne marchait pas: l'aiguille ne redescendait pas!

t 'as lu le MP ?