Forum airhuile

bonjour a tous ,me revoila de retour avec un gsxr 750 de 88 ayant 56000 kms , suis a une glissante de mon gsxf 98 totalement broiyer...

donc j'explique mon souci,
j'ai chater la moto dimanche je l'essaye ,2/3 min ok je l'achete

de retour chez moi je me dit tien je vais l'assayer un peu , je met le casque , je la demarre , nickel un pur bonheur quand au bout de 10 min de roulage un beau calage au feux rouge , batterie faiblarde..., donc je pousse que c'est lourd par rapport a un gsxf de retour chez moi je met a brancher la batterie ...

le lendemain je met ma batterie qui fini de charger , je branche sa demarre nickel , je fait quelque test , batterie entre 12 et 13 volt a larret , moteur en marche entre 14 et 15 volt avec un regime de 5000trmin et une petite baisse presque rien avec plein phare ..... je me dit nickel roule ma poule je remùonte sur ma beautée et part lessaye r... et rebelote 10 min plus tard au meme endroit callage et batterie feblarde ....

je ne comprend plus rien car ma batterie etait charger mon alternateur a lair de donner du jus , et la moto calle ba dans les tours au bout de 10 min !!!

pourquoi? alternateur ? batterie hs? regulateur ?

moi qui etait si comptent de retrouver un bon air huile (mon reve un gsxr 89 ) , je suis un peu degouter j'y est mit toutes mes economits et pour me retrouver avec un moto qui marche ke 10 min

j'aurais bessoin de votre aides ami(e)s mecano de airhuile

coordialement julien et merci de vos reponses (bientot de belles photos de la betes dans parking)

salut,,,,,je pense que ton alternateur est mort......la meme chose m'est arrivé,, mais a 600kms de chez moi...

merci de ta reponse , alternateur oui mais pourkoi quand je demare le moteur la tension augmente ? sinon jai encore le moteur de ma gsxf complet dans le garage est ce ke l'alternateur de gsxf 750 1998 se monte t il sur le moteur de ma 750 gsxr de 1988 ? coordialement julien

rebonjour , en remettant ma batterie a charger ce soir je me suis mit a rechercher la moindre erreur sur le circuit de charge , je part de laternateur je longe les cable quand tous a coup je voit la connection qui relit l'aternateur au faisceau totalement fondu et oxider... donc deja jai la connectique a refaire les deux cable qui sorter de l'aternateur se toucher ( le gros + et un petit cable ) , ensuite en desous du porte batterie y a plein de truc electronique avec les connectiques toutes rouiller donc voila mon boulot entre midi rt deux en rentrant du taff ...
on verra bien se que sa donne mais sa ne lui fera pas de mal un bon nettoyage ...

me revoila dans mes aventures....
j'ai refait la connectique en cause l'alternateur donne mieu...

par contre jai remarquer que quand je laisse la batterie pleinne avec les plein phare 20/30 secondes elle est a sec !! est ce normal?

julien62 a écrit : par contre jai remarquer que quand je laisse la batterie pleine avec les plein phare 20/30 secondes elle est a sec !! est ce normal?

Tu veux dire sans faire tourner le moteur ?
Non ça n'est pas normal, elle devrait tenir beaucoup plus longtemps que ça, ta batterie ne tient plus la charge. Elle est bonne à changer.

oui je veu dire sans faire tourner le moteur , juste contact allumer , elle ne dure pas longtemp sachant quelle sorter de charge

bon ba finalement je croit ke c'est pas un soucis electrique alternateur batterie , car une sorte d'eau sort du tuyau de trop plein ... (non huileuse) fo ke je revoit les fil d'antiparaise y tienne presque pas
mais se ki minquiete c'est l'eau qui sort du tuyau sa fait une belle mare a terre sa meritte un bonne vidange sa un bon changemant de bougie de bobine et de fil anti parasite nettoyage carbu ,...

vous en pensez quoi de mon probleme d'eau (sachant que la moto a pas rouler depuis pas mal de temp ...)

un jeu de soupape a faire? sa claque pas une miette ,serai ce utile?

Ta batterie bout. L'eau bout et le trop plein part par le tuyau fait pour ca.
Ta batterie est morte. ton alternateur aussi. vérifie la tension de charge. revérifie la, pardon. Si il débite plus de 14,7 V moteur aux alentours de 5000 tours, c'est mort.

De quel tuyau de trop plein tu parles ?
Celui qui débouche sous le moteur ?
Si c'est celui là, c'est normal qu'il y ait un mélange d'eau et d'huile qui sorte lorsqu'on enlève le bouchon. D'ailleurs il faut le vider à chaque vidange moteur.

Pour le jeu aux soupapes, fais-le, ça mange pas de pain, pareil pour la vidange moteur et les bougies.

P.S. fait un effort pour rédiger, entre les fautes et le style abrégé, on a du mal à te lire.

Ton alternateur a l'air de donner ce qu'il faut... disons que 14V c'est déjà beau... comme dis ci-dessus au dessus c'est pas bon signe...
Ta batterie tient-elle la charge ???
Après avoir été rechargée mets la moto en pleins phare une petite minute... regarde si tu vois le faisceau diminuer...
Si la batterie tient la charge c'est pas normal que tu cales...
Il faudrait que tu essayes de mettre ton ralenti à 1500 ou 2000tr, refais ton p'tit tour et vois si elle cale ou pas...

De quel trop plein parles-tu ??? Batterie ? Réservoir ???

le tuyau qui crache de l'eau est celui qui sort du haut du moteur , le reniflard il me semble ...

j'ai telephonner a l'ancien proprio , il y a une année avant larret de la moto il a fait changer le regulateur pour le meme probleme ... sa se trouve ou cette piece? car elle avait le meme probleme elle couper a chaud ...
merci de vos reponses et desolé pour les fautes (generation sms )

julien62 a écrit :le tuyau qui crache de l'eau est celui qui sort du haut du moteur , le reniflard il me semble ...

Tu veux parler de la durite qui est fixée au dessus du couvre culasse ? De 2 cm de diamètre environ ?
Elle sert à recycler les vapeurs d'huile vers la boîte à air à laquelle elle est raccordée.

Avant de changer le régulateur, commence par nettoyer toute la connectique (les sucres) avec une bombe spécifique à cet usage. Tu en trouveras une en centre auto ou magasin de bricolage. Ça enlève le gras et l'oxydation qui gênent le passage du courant.

julien62 a écrit :le tuyau qui crache de l'eau est celui qui sort du haut du moteur , le reniflard il me semble ...

j'ai eu le même problème avec mon pocket l'hiver dernier... j'étais prêt à refaire le moteur entier car j'avais des fumées suspectes et de l'eau grasse qui sortaient du reniflard, je croyais que c'était la segmentation et finalement c'était juste une condensation qui s'était accumulée sous le cache culbu durant l'hiver...

tu cherches comment faire un post en méca et passer pour un con? tu me demandes, je suis champion pour ça...

Ben fait le jeu aux soupapes, en meme temps tu nettoie tout ça ...
Pour l'ancien proprio qui a eu le meme problème... ça me choque un peu, surement un gros problème de faisceau pour que ça pète deux fois de suite...
Essaye de controler ton faisceau, y'a surement plus que de l'oxydation ...