Forum airhuile

salut les gexeux,
J'aurai voulu avoir vos tuyaux pour m'expliquer comment faire pour monter mes pneus juste avec des démontes pneus et mes petits bras... J'ai reussi sur la jante avant mais sur l'arrière, j'ai juste pu mettre qu'un coté du pneu. Impossible de rentrer l'autre coté (même en montant debout dessus). J'ai lubrifié avec du liquide vaisselle comme on m'a dit de faire. Ca l'a bien fait à l'avant car j'ai juste mis 10 mn (et le pneu est plus petit), mais l'arrière veux rien savoir. Il rentre bien jusqu'au 3/4 et aprés impossible, c'est trop dur. Alors soit j'ai pas assez de force, soit je fais pas ce qu'il faut. J'ose pas trop forcer car j'ai peur de déchirer le pneu et de tordre la jante.
C'est bizarre car j'ai vu un gars sur un circuit démonter ses 2 roues, changer ses 2 pneus sans machine et les remonter en 20 mn (et sans rien graisser en plus...). Visiblement, je suis moins doué que lui.
J'ai rien trouvé sur le net qui explique comment faire ( si... ils disent d'aller chez le garagiste...).
Si certains d'entres vous ont une technique particulière, expliquez moi. Même un plan où un site qui explique est le bien venu.
Merci d'avance.

Un bras de levier plus grand, genre un tube emmanché sur ton démonte pneu. Ca peut aider. Perso, pour 5€ je prend pas le risque de niker mes jantes, après chacun sa choucroute !

avec deux demonte pneus.

je le monte moi même , 2 démontes pneus sont nécessaire. une fois je n'ai pas réussi a mettre un pneu arrière ( un bt020 )

par contre je protège ma jante pour ne pas abimer la peinture

A commencer aussi par l'opposé de la valve, et maintenir ce côté la au centre de la jante (la ou le diamètres est plus petit), pour pouvoir ainsi mettre l'autre côté (celui de la valve) plus facilement.

tu graisses le flanc du pneu au liquide vaisselle si tu n'as pas de graisse à pneu, ensuite tu ecrases le pneu vers l'intérieur de la jante avec tes genoux et tu continues à le rentrer à l'opposé de la là ou tu l'appuies avec les démonte pneus, ça dervait y aller tout seul surtout si tu as graissé. Le fait de rentrer le pneu vers l'intérieur de la jante permet de gagner un peu de "mou", le fond de la jante étant moins grand en diamètre, le flanc du pneu sera moins tendu pour finir de le monter.

eekoog : surtout pas de tube ou de grand bras de levier, pour abimer un bord de jante, un flanc de pneu ou prendre un démonte pneu dans la tronche il n'y a rien de tel, ça se monte assez bien quand on a pris le coup

Rien du tout les mecs... ça rentre de rien du tout..... la moitié du bidon de paic et 3 démontes pneus tout neufs!!!!!! ça rentre pas.....un pote m'a meme soutenu qu'il monte des pneus de camion à la main. et bien il va venir me montrer comment il fait....

t'as bien enfonçé le pneu vers l'intérieur de la jante avant de finir au démonte pneus ? Et ceci jusqu'à ce que le flanc soit placé entièrement, si tu ne l'as pas fait c'est quasi mission impossible

Oui mais il rentre pas entierement jusqu'au fond. on dirait qu'il est trop petit. C'est un 190x55x17 pirelli diablo superbike (slick) sur un jante de 1200 bandit. Sur une autre jante (la meme) J'ai un dunlop sportmax qualifier 2 en 180x55x17 et il est rentré nickel. Je me demande si ça s'adapte en fait. J'ai pomper cette video et je fais pareil que le mec mais arrivé a la fin (quand il met le dernier coup de démonte pneu) moi, il y à au moins 15 cm de pneu à faire rentrer dans la jante (je sais pas si tu vois ce que je veux dire) alors que lui n'a que 5 cm maxi. Je sais pas si c'est du pneu renforcé où quoi mais on dirait du beton et les flans sont supers epais. impossible de faire levier au dernier coup de demonte pneu.
toi qui apparement fait de la piste (vu la photo sur ton profil) tu peux peut etre me renseigner.

http://www.youtube.com/watch?v=NDqLiuVF ... re=related

En plus, sur la video, on dirait un pneu taille basse alors que moi le flan ( de l'interieur à l'arete) fait 5,5 cm. Le qualif. fait 3,5 a tout casser. ca vient peut etre de là!

de toute façon les slicks sont plus dur a monter que les pneus habituels mais en tout cas ça passe , c'est du 17 donc c'est bon en fait ses pneus là sont difficiles a mettre en place car le coté que du doit mettre en fond de jante chercher a sortir vers l'exterieur , tu peut essayer de poser ta jante a plat sur une planche (coté porte couronne que tu aura demonté) tu met tes genous sur le coté que tu auras engagé au depart pour eviter qu'i resorte du milieu de jante et tu avance avec tes demontes pneus en prenant a chaque fois pas plus de 10 cm et apres chaque coup de demonte pneus tu t'assure que le pneu est toujours dans le fond de jante sur le plus possible de son perimetre .par contre du 190 sur un 12 bandit ça va te la rendre plus lourde .

En fait c'est un 11 avec des jantes de bandit. Je sais que ça va pas amelirer la maniabilité mais je suis en galere de tunes et j'ai ce train de pneus qui dort dans un placard, donc je suis un peu obligé de les utiliser.

salut moi je vien de monter le mien a l'arriere un 170 60 17 avec juste un peu de graisse a chaine et une clef de 21 en guise de démonde pneu. et comme dise les autre en metant bien le pneu au milieu de la jante impecable meme pas dit mn pour le monter.

Sur ta vidéo, c'est un peu barbare comme méthode
Ce sont des stunters, ils utilisent des pneus en fin de vie pour les finir, donc la carcasse est vachement assouplie, il suffit de comparer le pneu que tu as démonté à un neuf
Je vois mal cette méthode avec des pneus neufs et si peu d'efforts...

Il faut que tu enfonce le pneu dans la partie la plus creuse de ta jante, dès le début et tu continues à l'enfoncer à mesure que tu rentres le flanc du pneu sur la jante.
Ca doit y aller en principe, au pire met ton pneu au chaud quelques heures avant de le monter, ça ne changera pas grand chose, mais ça peut assouplier un peu la gomme de la carcasse

slick sur la route !!

c'est chaud pour les flics mais tu le sais deja
pour la pluie c'est c'est des savonnettes
mais ce qu'il faut savoir c'est que ce sont de pneus qui n'adhere que lorsqu'ils sont tres chaud et sur la route on ne roule pas asser fort pour qu'il puisse atteindre et conserver la t° ideale de fonctionnement ,la preuve en est c'est lors des courses d'endurance apres qui il y ai eu un safety-car la course repart et les mecs roulent un bon tour ou deux en se mefiant de la baisse de la t°d'autres se font pieger et vont au tas, je sais bien que c'est une histoire d'argent on est tous plus ou moin confronté au probleme mais fait gaffe quand meme car il en faut des tunes pour payer les prunes et en cas de carton je te dit pas !!!c'est juste un conseil comme ça en passant ..............