Forum airhuile

Tous est dans le titre les gars, j'ai plié mon té en voulant le percer pour passer un guidon droit, donc je m'en fait un taillé dans la masse, mais j'ai besoin des cotes exactes, si quelqu'un savait où trouver ça, j'ai pas trop confiance en mon pied à coulisse pour un coup aussi précis

Merci

t'as tordu un té en voulant le percer? sans blague t'as fait comment?

si tu comptes en usiner un t'as rien d'autre sous la main qu'un pieds à coulisse? normalement quand on usine on a du matos de métrologie aussi.
l'idéal serait mesurer le diamètre des tubes d'abord et ensuite leur écart.

l'écart entre l'axe des tubes doit être un chiffre rond je pense, donc au pieds à coulisse t'auras ta cote.
par contre le déport est plus chiant à mesurer.
je ferais ça sur la fraiseuse, tubes calés à plat et mesure de l'écart de l'axe au pepitas

Me suis callé sur la perceuse à colonne, té trop serré dans l'étau, on perce à 4, 8 puis 12, on retourne sur la brele, et là HOOO la colonne rentre plus si j'essaie de rentrer les deux tubes en meme temps... C'est le métier qui rentre, je saurai que l'alu est bien plus tendre que je pensais. De toute façon mon chef d'atelier m'a déconseillé de poser un guidon droit sur té origine : il a déjà vu revenir des mecs (ou ce qu'il en reste) et leur R1 street, avec le té tordu sur gros freinage + gamelle à la clé... Alors....

ah oui ça arrive! et c'est en faisant des conneries qu'on apprend à ne plus en faire.
l'alu dans un étau faut faire gaffe en effet. pour rentrer et sortir des axes de té à la presse aussi, bien caler à plat sinon c'est chié.

pour les trous dans les pièces à forte contrainte j'aime pas trop non plus. mais les gsxr sont pas mal surdimensionnés pour pas mal de trucs comparé à une machine moderne, l'allègement des r1, 1000 gex et autres s'est fait en rognant sur les coefficients de sécurité.
j'ai 2 trous de 8 dans mon té sup d'origine, j'ai jamais eu de souci même lors d'une chute ou de gros guidonnage.
12 mm ça commence à faire de gros trous quand même.